Kit cilindro Polini 119.0078: 68 cc in ghisa, Ø47 mm, pistone bifascia con spinotto 12 mm e testa, per Honda Bali/SFX/SGX/SH/SKY/SXR 50 2T AC.

Il gruppo termico Polini 119.0078 è un kit Sport da 68 cc per scooter Honda 50 con motore due tempi raffreddato ad aria. Utilizza un cilindro in ghisa con alesaggio da 47 mm, pistone a due segmenti e spinotto da 12 mm; la testa cilindro è compresa. La configurazione privilegia coppia ai bassi e medi regimi e durata d'uso, ma richiede una messa a punto coerente di alimentazione, scarico e trasmissione.

Contenuto e variante

• marca Polini;
• MPN produttore 119.0078;
• cilindrata nominale 68 cc;
• cilindro in ghisa, alesaggio Ø47 mm;
• pistone bifascia con spinotto Ø12 mm;
• testa cilindro inclusa;
• architettura a cinque travasi.

Il kit è distinto dalle termiche Polini da 47 mm destinate a motori Minarelli, Piaggio o Peugeot: alesaggio uguale non significa interasse, travaseria, corsa o scarico compatibili. Prima dell'acquisto verificare sempre il codice 119.0078 e il modello esatto dello scooter.

Compatibilità verificata

Compatibile con Honda Bali 50, SFX 50, SGX 50 Sky, SH 50 New, Shadow 50, Sport 50 SFX, SXR 50 e modelli Honda 50 2T AC che adottano lo stesso motore e gli stessi attacchi. La compatibilità riguarda versioni a due tempi raffreddate ad aria; non viene estesa a varianti quattro tempi, raffreddate a liquido o a motori di altra famiglia.

Il gruppo termico non è un ricambio per Vespa e non è associato a riferimenti OEM Piaggio. È un componente elaborazione Polini: omologazione, impiego stradale e adempimenti dipendono dalla normativa applicabile e dalla configurazione del veicolo.

Preparazione del motore

Prima del montaggio controllare albero motore, biella, cuscinetti, paraoli e raffreddamento. Pulire accuratamente i piani e verificare che travasi e camicia entrino senza interferenze. Misurare gioco delle fasce nelle cave e nel cilindro, orientare correttamente il pistone e lubrificare spinotto, gabbia a rulli e canna con olio per due tempi.

Serrare testa e cilindro in croce e per gradi, applicando le coppie indicate nelle istruzioni Polini. Ruotare il motore a mano per escludere contatti e verificare lo squish in più punti. Non modificare luci, testa o pistone senza misure e competenze specifiche.

Carburazione e trasmissione

L'aumento di cilindrata richiede una carburazione dedicata. Partire da una taratura prudenzialmente ricca, controllare getto massimo, progressione e candela e procedere con variazioni graduali. Filtro, collettore e scarico devono essere privi di perdite; una miscela magra può causare detonazione, surriscaldamento e grippaggio.

Rulli del variatore, molla di contrasto e rapportatura influenzano il regime di lavoro. Tarare la trasmissione per evitare che il motore resti fuori dalla zona utile o salga di giri senza carico. Usare candela e anticipo previsti per l'allestimento completo, non valori scelti soltanto in base alla cilindrata.

Rodaggio e controlli

Dopo l'avviamento verificare tenuta, rumorosità e temperatura. Eseguire il rodaggio variando carico e regime senza prolungare il pieno gas, quindi ricontrollare serraggi secondo le istruzioni.