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Kit cilindro Polini 140.0221 da 172 cc per Piaggio Medley 125-150 4T 4V: alluminio, Ø61 mm, corsa 58,7 mm e testa esclusa.
| Prezzo: |
|
|---|---|
| Cod. art.: | 16846 |
| Tipo 3: | POLINI |
| cod. produttore: | P1400221 |
| Disponibilità: | Disponibile Generalmente disponibile in 2/5 giorni lavorativi |
| Quantità: |
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Descrizione
Il kit cilindro Polini 140.0221 aumenta a circa 172 cc la cilindrata dei motori Piaggio Medley 125 e 150 a quattro tempi e quattro valvole compatibili. Il cilindro ha alesaggio da 61 mm, lavora con corsa 58,7 mm ed è realizzato in alluminio. La testata non è inclusa: il prodotto è destinato a una configurazione prestazionale che richiede controllo meccanico e adeguamento della gestione dell’iniezione.
Variante tecnica
- Cilindrata nominale 172 cc.
- Alesaggio Ø61 mm e corsa 58,7 mm.
- Cilindro in alluminio.
- Applicazione su motori 4T 4 valvole raffreddati a liquido compatibili.
- Testata non compresa.
- MPN Polini 140.0221.
Compatibilità verificata
La variante 140.0221 è documentata per Piaggio Medley 125 e 150 i.e. 4T 4V nelle configurazioni compatibili della famiglia iGet Euro 4. All’interno della gamma esistono kit Polini aggiornati o differenti per altre omologazioni: anno, normativa, sigla motore e cablaggio devono quindi essere confrontati prima dell’acquisto. Non estendere automaticamente il montaggio a Vespa o ad altri scooter che condividono soltanto la cilindrata.
Funzione e configurazione
L’alesaggio maggiorato porta la cilindrata a 171,8 cc, aumentando la quantità di miscela aspirata e la coppia disponibile. Per sfruttare il kit in sicurezza la portata di carburante deve seguire la nuova cilindrata. La taratura originale non va considerata sufficiente senza controllo: centralina, eventuale modulo dedicato, scarico e aspirazione devono essere coordinati, verificando il rapporto aria-benzina durante la messa a punto.
Montaggio
Affidare l’installazione a personale esperto sui motori Piaggio 4T 4V. Controllare giochi pistone-cilindro, apertura delle fasce, orientamento, distribuzione e tenuta del circuito di raffreddamento. Pulire i piani, utilizzare guarnizioni corrette e applicare serraggi e sequenze prescritti. La testata esistente deve essere ispezionata per planarità e compatibilità; prima dell’avviamento ruotare il motore manualmente e verificare la fasatura.
Avvertenze e rodaggio
Una carburazione magra, una fasatura errata o aria nel circuito di raffreddamento possono danneggiare rapidamente il gruppo termico. Dopo il primo avviamento controllare perdite di olio e liquido, temperatura e rumori anomali. Eseguire un rodaggio progressivo evitando carichi prolungati, poi ricontrollare livelli e serraggi accessibili. L’impiego deve rispettare le disposizioni previste per il veicolo e la circolazione.
