Kit cilindro RMS 50 cc Ø38,4 in ghisa a 3 travasi per Vespa 50, corsa 43 mm e spinotto 12 mm. Completo di pistone; testata esclusa.

Cilindro RMS 50 cc Ø38,4 a 3 travasi per Vespa 50

Gruppo termico

Kit cilindro RMS di ricambio per motori Vespa 50 con architettura a tre travasi. Mantiene l’impostazione nominale di 50 cc con alesaggio 38,4 mm e corsa 43 mm, risultando indicato per ripristinare un motore originale o poco elaborato quando il vecchio cilindro è usurato o danneggiato. La versione utilizza pistone con spinotto da 12 mm; non va confusa con cilindri a due travasi, kit maggiorati o pistoni con diametro spinotto differente.

Dotazione

• Cilindro in ghisa a tre travasi, pistone, segmenti, spinotto da 12 mm e fermi.
• Guarnizioni necessarie al montaggio della parte termica previste dal kit.
• Testata non inclusa: va riutilizzata una testa compatibile e in buone condizioni oppure acquistata separatamente.
• Configurazione nominale 50 cc destinata a motori con corsa 43 mm.

Dati tecnici

• Cilindrata nominale 50 cc; alesaggio Ø38,4 mm; corsa 43 mm.
• Materiale cilindro: ghisa; schema di travaso: 3 travasi.
• Spinotto pistone Ø12 mm.
• GTIN/EAN 8057570000932; MPN RMS 100080520.

Montaggio e controlli

Prima dell’assemblaggio identificare il carter e verificare numero dei travasi, corsa dell’albero e diametro dello spinotto. Misurare gioco pistone-cilindro e luce dei segmenti; controllare verso di montaggio del pistone, centraggio dei fermi, planarità della base e integrità della testata riutilizzata. Pulire accuratamente carter e condotti senza lasciare residui abrasivi, lubrificare cilindro e spinotto in fase di montaggio e serrare la testa in modo incrociato alla coppia prevista per il motore. Dopo l’avviamento verificare tenuta, rumorosità, carburazione e corretta dissipazione del calore.

Avvertenze

La testata non è compresa. Non montare il kit se il motore ha due travasi, spinotto diverso da 12 mm o corsa non corrispondente. Un getto troppo piccolo, un’aspirazione d’aria o un anticipo errato possono provocare surriscaldamento e grippaggio. Effettuare un rodaggio progressivo, evitare lunghi tratti a pieno carico e ricontrollare i serraggi dopo i primi cicli termici.