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Kit D.R. 10000000 da 135 cc in ghisa, Ø60 mm, corsa 48 mm, 7 travasi e testa inclusa per Vespa P80X, PX80 E/Lusso e PX100 E.
| Prezzo: |
|
|---|---|
| Cod. art.: | 8481 |
| Tipo 3: | D.R. |
| cod. produttore: | 10000000 |
| Disponibilità: | Disponibile Generalmente disponibile in 2/5 giorni lavorativi |
| Quantità: |
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Descrizione
Il gruppo termico D.R. 10000000 porta i motori Vespa della famiglia PX 80 a una cilindrata commerciale di 135 cc mantenendo la corsa originale di 48 mm. Il cilindro è in ghisa, ha alesaggio 60 mm e distribuzione a sette travasi; la variante identificata da questo codice è fornita con testa. È un kit di elaborazione stradale specifico per il basamento 80/100 e non deve essere confuso con i cilindri 125-150 a corsa 57 mm.
Contenuto e dati tecnici
- Produttore: D.R. Racing Parts.
- MPN: 10000000.
- Cilindrata commerciale: 135 cc.
- Materiale cilindro: ghisa.
- Alesaggio: 60 mm.
- Corsa prevista: 48 mm.
- Distribuzione: 7 travasi.
- Testa cilindro inclusa.
- Applicazione: motore Vespa 80/100 tipo PX.
La ghisa consente normali lavorazioni di rettifica quando usura e danno lo permettono, ma pistone e maggiorazione devono sempre corrispondere alla misura finale della canna. Il codice 10000000 distingue il kit completo; testa, pistone, fasce, spinotto, fermi e guarnizioni vanno controllati all’apertura della confezione e confrontati con la distinta del produttore.
Compatibilità Vespa verificata
Compatibile con Vespa P80X, PX80 E, PX80 E Lusso e PX100 E dotate del motore 80/100 con corsa 48 mm. La compatibilità non si estende automaticamente a PX 125 o PX 150, che utilizzano corsa e basamento differenti. Prima dell’ordine verificare sigla motore, corsa effettiva, diametro dell’imbocco nel carter e presenza di lavorazioni precedenti.
Montaggio e controlli dimensionali
Misurare gioco pistone-cilindro, luce delle fasce, squish e planarità delle superfici prima della chiusura. Pulire i piani senza asportare materiale, orientare correttamente pistone e segmenti e usare guarnizioni coerenti con l’altezza desiderata. Serrare testa e cilindro con sequenza incrociata e coppia uniforme. Ruotare il motore a mano per verificare assenza di contatti prima dell’avviamento.
Carburazione, trasmissione e rodaggio
L’aumento di cilindrata richiede una messa a punto completa di carburatore, anticipo e scarico; una taratura magra o un anticipo eccessivo possono provocare surriscaldamento e grippaggio. Valutare anche rapporto primario e stato della frizione in funzione dell’uso previsto. Effettuare cicli termici e rodaggio progressivo, evitando lunghi tratti a pieno carico, e ricontrollare serraggi e tenuta dopo le prime ore di funzionamento. Il kit è aftermarket e non è un ricambio originale Piaggio.
