Kit Pinasco Slave 26483132 da 251 cc per Vespa PX e PE 125-200: aspirazione lamellare, carter, gruppo termico, albero calettato e frizione dedicata.

Il Pinasco Slave 26483132 è un kit motore Largeframe da 251 cc con aspirazione lamellare, sviluppato come insieme coordinato per Vespa PX e PE. Non è un semplice gruppo termico: carter, cilindro, albero motore calettato e frizione specifica sono progettati per lavorare come sistema, evitando di trattare componenti critici come ricambi intercambiabili con una configurazione PX standard.

Contenuto e variante

• coppia carter Pinasco Slave con aspirazione a pacco lamellare
• gruppo termico Pinasco da 251 cc
• albero motore con accoppiamento calettato
• frizione dedicata per l'albero previsto dal kit
• MPN Pinasco: 26483132

La versione Slave è quella lamellare. Va distinta dal kit Master 26483131 a valvola rotante: cilindrata e destinazione generale sono simili, ma il sistema di aspirazione e i relativi carter non sono la stessa variante.

Compatibilità verificata

Il kit è destinato alle famiglie Vespa PX e PE 125, 150 e 200 in allestimenti compatibili con la conversione Pinasco Largeframe. La compatibilità riguarda il progetto completo e non autorizza a riutilizzare senza controllo ogni componente del motore di partenza. Per l'accensione è richiesta una configurazione specifica per Vespa T5; Pinasco indica soluzioni Flytech dedicate. Prima dell'acquisto occorre quindi definire accensione, volano, alimentazione, scarico e rapportatura dell'intero motore.

Installazione e completamento

Il montaggio richiede competenza da preparazione motore. Controllare planarità e pulizia dei carter, giochi dell'albero, centraggio, coppie di serraggio e tenuta del pacco lamellare. La frizione fornita è parte della configurazione: non sostituirla con una frizione PX convenzionale senza una verifica dimensionale e funzionale dell'accoppiamento calettato. Accensione, carburatore, collettore, scarico e minuteria non vanno considerati inclusi se non espressamente presenti nella confezione ricevuta.

Messa a punto

La cilindrata di 251 cc richiede una taratura costruita sul motore reale. Anticipo, carburazione, squish e rapporti devono essere misurati e regolati dopo l'assemblaggio; non esiste una taratura universale valida per ogni scarico o carburatore. Eseguire le prime accensioni controllando tenuta del circuito, rumorosità anomala e temperatura. Dopo il primo ciclo di utilizzo verificare nuovamente serraggi, candela e carburazione su tutto l'arco di apertura.

Avvertenze

È un componente per elaborazioni di elevata cilindrata. Potenza, affidabilità e idoneità all'uso dipendono dall'assemblaggio e dai componenti complementari. Verificare gli obblighi di omologazione e circolazione applicabili al veicolo. Non attribuire al kit compatibilità con accensioni o trasmissioni non espressamente previste.