Kit VMC KAST GR-V 3893 da 132,37 cc: cilindro in ghisa lamellare, alesaggio 57,5 mm, corsa 51 mm, pistone bifascia e collettore 28/30 mm.

Il VMC KAST GR-V 3893 è un gruppo termico lamellare in ghisa per elaborazioni Vespa Smallframe in corsa 51 mm. L'aspirazione è ricavata sul cilindro e lavora con il pacco lamellare a doppia cuspide fornito nel kit, separando la scelta del sistema di alimentazione dalla valvola rotante del carter. Con alesaggio 57,5 mm e corsa 51 mm sviluppa 132,37 cc. La candela è laterale; la configurazione richiede un montaggio tecnico, il controllo delle quote del motore e una messa a punto coerente con carburatore, accensione e scarico.

Contenuto e configurazione

• Cilindro in ghisa con aspirazione lamellare al cilindro.
• Pistone bifascia in lega di alluminio, segmenti S10 in ghisa cromata e spinotto in acciaio.
• Testa in fusione di alluminio con candela laterale.
• Pacco lamellare in alluminio a doppia cuspide, otto petali e lamelle in carbonio.
• Collettore in alluminio per carburatore 28/30 mm con attacco elastico.
• Manicotto in silicone con fascette inox e flangia inox per chiudere l'aspirazione al carter.
• Guarnizioni base in carta da 0,2, 0,3, 0,4 e 0,5 mm.

Dati tecnici verificati

L'alesaggio nominale è 57,5 mm, la corsa prevista 51 mm e la cilindrata 132,37 cc. Le fasi dichiarate sono circa 125° per travasi primari, secondari e frontescarico e circa 175° per la luce di scarico. Lo squish consigliato è 1,1 mm con tolleranza di ±0,1 mm. I prigionieri cilindro sono M7x150; il serraggio indicato per i dadi è 14 Nm. La testa usa viti TCEI M6x30 con serraggio indicato di 12 Nm. Questi valori vanno rilevati e rispettati sul motore reale, senza compensare errori di quota aumentando la coppia di serraggio.

Compatibilità verificata

Il kit è destinato a motori Vespa Smallframe 50, 90 e 125 compatibili, comprese le famiglie 50 Special, 125 Primavera VMA2T, 125 Primavera ET3 VMB1T e PK 50-125 S/XL nelle configurazioni idonee; è inoltre documentato per Ape 50 e Ape HP con motore compatibile. La presenza della stessa cilindrata di origine non basta: vanno controllati carter, corsa effettiva, prigionieri, ingombri e percorso dell'aspirazione. Non è un ricambio originale Piaggio e non viene associato a un riferimento OEM Piaggio.

Montaggio e messa a punto

Prima dell'assemblaggio lavare accuratamente cilindro e travasi, verificare il gioco delle fasce nelle cave e controllare che spinotto e fermi siano posizionati correttamente. Scegliere la guarnizione di base misurando squish e fasi, non per tentativi. Serrare testa e cilindro in croce con utensile tarato, quindi ricontrollare la tenuta del collettore e del manicotto. Carburazione, anticipo e grado termico della candela devono essere definiti sul motore completo; una taratura povera o un anticipo eccessivo possono causare surriscaldamento e danni. Dopo il primo ciclo termico verificare serraggi, trafilaggi e lettura candela.