Parmakit GT 57712.00: gruppo termico 177,59 cc in alluminio Ø63, corsa 57 e testa centrale per Vespa VBB, VBA, VNB, GT, GTR, GL, Sprint, Super e TS a due travasi.

Il gruppo termico Parmakit GT 57712.00 porta i motori Vespa Largeframe a due travasi a una cilindrata di 177,59 cc utilizzando alesaggio 63 mm e corsa 57 mm. Il cilindro in alluminio è abbinato a una testa monoblocco lavorata CNC con candela centrale; la configurazione è pensata per carter classici a due travasi e va identificata con il codice produttore completo, perché nella famiglia Parmakit esistono versioni diverse per travaseria, testa e applicazione.

Configurazione tecnica

• cilindrata 177,59 cc;
• alesaggio 63 mm e corsa nominale 57 mm;
• cilindro in alluminio per motore raffreddato ad aria;
• testa monoblocco con candela centrale;
• rapporto di compressione dichiarato 11,3:1;
• versione dedicata ai carter Vespa Largeframe a due travasi.

Compatibilità verificata

La variante è indicata per Vespa 125/150 con carter a due travasi delle famiglie VNB, VBA, VBB, GT/GTR, GL, Sprint, Sprint Veloce, Super e TS, quando il motore conserva geometrie e interassi compatibili. Prima dell’ordine verificare sigla motore, numero e forma dei travasi, corsa dell’albero, diametro imbocco carter e disposizione dei prigionieri. Non va assimilata automaticamente ai kit per carter PX a tre travasi.

Contenuto e controlli

Prima del montaggio verificare che la confezione comprenda tutti i componenti previsti per la versione acquistata e misurare gioco pistone-cilindro, luce delle fasce e altezza del pistone al punto morto superiore. Presentare cilindro e guarnizioni sui carter per controllare che nessuna luce resti parzialmente coperta e che il pistone non interferisca con testa o candela.

Montaggio e carburazione

La tenuta dei piani, il valore reale di squish e il rapporto di compressione devono essere misurati sul motore assemblato. Serrare la testa in croce alla coppia prevista da Parmakit e controllare nuovamente dopo i cicli termici indicati. Carburatore, getti, anticipo e scarico vanno tarati come sistema: partire con una miscela prudenzialmente ricca, verificare risposta sotto carico, temperatura e candela, quindi correggere per piccoli passi. Una taratura valida su un altro 177 non è automaticamente corretta su questa versione a due travasi.

Avvertenze d’uso

Utilizzare olio e candela adatti al livello di elaborazione, curare il rodaggio e non mantenere carichi elevati finché assestamento e carburazione non sono stati verificati. Rumori di detonazione, surriscaldamento o calo di prestazioni richiedono arresto e controllo immediato di squish, anticipo, alimentazione e tenuta del motore.