Pinasco Super Sport 25032911: 225 cc, Ø69 mm, corsa 60 mm, alluminio NiCaSil e testa VRH centrale a 8 prigionieri per Vespa 200.

Il Pinasco Super Sport 25032911 è il gruppo termico in corsa lunga della famiglia Vespa Largeframe 200. Con alesaggio Ø69 mm e albero corsa 60 mm raggiunge circa 225 cc e abbina il cilindro in alluminio con riporto NiCaSil a una testa VRH lavorata CNC con candela centrale. Questa è la variante Super Sport per corsa 60 mm: non va confusa con il Pinasco 215 cc 25031910 destinato alla corsa 57 mm.

Configurazione del kit

• cilindro in alluminio Ø69 mm con canna trattata NiCaSil;
• corsa richiesta 60 mm e biella indicata 110 mm;
• pistone ASSO con due fasce, segmento superiore a L e spinotto Ø16 mm;
• testa VRH a candela centrale, lavorata CNC e fissata con otto prigionieri;
• rapporto di compressione dichiarato per la testa 11:1;
• guarnizione di base e istruzioni comprese nella configurazione del kit;
• scarico di impostazione classica.

Il riferimento 25032911 identifica il kit completo con testa; non deve essere usato per descrivere il solo cilindro, i ricambi della versione 215 o le varianti con differente scarico.

Compatibilità verificata

Applicazione per motori Vespa Largeframe 200 di Rally 200, P200E, PX 200 E, PX 200 Lusso, PX ’98/MY e Cosa 200 predisposti per l’elaborazione in corsa 60 mm. Non è compatibile con le famiglie PX 125/150 o T5 e non può essere montato mantenendo semplicemente l’albero originale in corsa 57 mm. La configurazione deve rispettare corsa, biella, quote del pistone e fissaggio della testa previsti dal kit.

Montaggio e controlli dimensionali

Prima dell’assemblaggio misurare la corsa reale dell’albero, la quota del pistone al punto morto superiore e inferiore, il gioco alla testa e lo squish. Scegliere la guarnizione di base o di testa in funzione delle misure rilevate, non soltanto della cilindrata nominale. Controllare luce delle fasce, scorrimento del pistone, centraggio della testa e corrispondenza dei travasi; serrare gli otto prigionieri con sequenza incrociata e coppia uniforme.

Carburazione e anticipo vanno impostati con margine conservativo e corretti dopo le prove. Il produttore del ricambio indica per la famiglia configurazioni con carburatore SI e anticipo nell’area 19-23°, ma marmitta, aspirazione, squish e rapporto di compressione modificano il valore adatto al singolo motore. Verificare l’assenza di detonazione, trafilaggi e surriscaldamento durante il rodaggio.

Componenti collegati e avvertenze

L’aumento di coppia richiede frizione, primaria, cambio, cuscinetti, paraoli e raffreddamento in condizioni adeguate. Un rapporto troppo lungo o una carburazione magra possono innalzare il carico termico. Il kit è un prodotto aftermarket Pinasco da elaborazione e non un ricambio originale Piaggio; l’uso su strada è subordinato alle regole applicabili e alla configurazione omologata del veicolo.