Pistone completo GOL 19413000 Ø57,6 mm, terza maggiorazione, con deflettore, due fasce e spinotto Ø15 mm per Vespa 150 VBA, VBB, VGLA e VGLB.

Il pistone GOL 19413000 è la terza maggiorazione da 57,6 mm per cilindri Vespa 150 Wideframe delle famiglie VBA, VBB, VGLA e VGLB. La testa presenta il deflettore tipico del motore a due travasi; il pistone è fornito con due fasce elastiche e spinotto da 15 mm. È un ricambio aftermarket compatibile/equivalente al riferimento Piaggio 085363, non un pistone originale Piaggio.

Variante e contenuto

• marca: GOL;
• MPN: 19413000;
• diametro nominale: 57,6 mm;
• maggiorazione: terza;
• configurazione: pistone con deflettore e due finestre;
• fasce elastiche: due;
• spinotto: Ø15×48,5 mm, spessore parete 10 mm;
• riferimento compatibile Piaggio: 085363.

La maggiorazione 57,6 mm non sostituisce un pistone standard senza rettifica. Il cilindro deve essere misurato e lavorato sul pistone effettivo, rispettando il gioco previsto. La sola sigla del modello non determina lo stato della canna, che potrebbe essere standard, già rettificata o usurata oltre il limite.

Compatibilità Vespa verificata

Applicazione documentata per Vespa 150 VBA1T, VBB1T e VBB2T, oltre alle versioni VGLA e VGLB che adottano il cilindro a due travasi compatibile. Le fonti commerciali collocano la famiglia soprattutto nel periodo 1959-1967; per un veicolo restaurato è comunque indispensabile controllare sigla motore, cilindro montato e diametro reale.

Non è adatto ai motori 150 successivi con distribuzione o pistone differenti, né può essere esteso a Vespa 125 o 180 sulla sola somiglianza. Il riferimento Piaggio 085363 identifica l'equivalenza della specifica variante e non trasforma il prodotto GOL in ricambio originale.

Misure e preparazione

Prima della rettifica misurare pistone, canna, ovalizzazione e conicità con strumenti calibrati. Il rettificatore deve stabilire il diametro finale in base al gioco prescritto e verificare la luce di chiusura delle fasce nel cilindro. Controllare che spinotto, gabbia o bronzina e piede di biella siano compatibili e privi di gioco anomalo.

Durante l'assemblaggio pulire accuratamente cilindro e cave, lubrificare spinotto e parete, orientare il pistone secondo il disegno del motore e posizionare le fasce sui grani di arresto. I fermi dello spinotto devono entrare completamente nelle sedi. Una fascia fuori posizione può agganciare una luce e provocare un danno immediato.

Avviamento e rodaggio

Dopo il montaggio verificare squish, tenuta della testa, anticipo, carburazione e lubrificazione. Avviare senza mantenere regimi elevati, controllare rumori, trafilaggi e temperatura e svolgere un rodaggio con carichi progressivi. Una carburazione povera, anticipo eccessivo o gioco pistone-cilindro errato possono causare grippaggio. Dopo i primi cicli termici ricontrollare serraggi e compressione.