Racing kit Pinasco Zuera VTR 26360001 da 145 cc, Ø60×51 mm, con gruppo termico 25031803 e albero corsa 51 mm 26081889 per Vespa Smallframe compatibili.

Il Pinasco Zuera VTR 26360001 riunisce il gruppo termico 25031803 e l'albero motore racing 26081889 in una configurazione da 145 cc per Vespa Smallframe. Il cilindro in alluminio con rivestimento galvanico NiCaSil lavora con alesaggio Ø60 mm e corsa 51 mm. La testa a candela centrale è serrata mediante otto prigionieri, soluzione studiata per distribuire il carico sui piani di tenuta; lo scarico utilizza una flangia Big Bore con interasse da 62 mm.

Contenuto e configurazione

• gruppo termico Pinasco Zuera VTR 145 cc, codice 25031803;
• albero motore Pinasco Racing corsa 51 mm, codice 26081889;
• alesaggio Ø60 mm e cilindro in alluminio NiCaSil;
• testa centrale a otto prigionieri;
• pistone in alluminio stampato con segmento singolo in acciaio;
• scarico Big Bore con interasse flangia 62 mm.

Compatibilità verificata

Il kit è previsto per Vespa 125 Nuova, 125 Primavera, 125 Primavera ET3, 125 ETS, PK 125 e PK 125 XL, oltre alle trasformazioni Ape 50 predisposte per questa architettura. La compatibilità riguarda motori Smallframe opportunamente configurati; non è un ricambio per PX, T5 o altre Vespa Largeframe. Prima del montaggio vanno controllati carter, cono dell'accensione, aspirazione, frizione, rapportatura e spazio disponibile per lo scarico da 62 mm.

Messa a punto

La scheda tecnica indica uno squish compreso tra 0,9 e 1,1 mm, candela NGK BR8HS e anticipo di riferimento a 2.500 giri pari a 19° con accensione originale oppure 24° con Flytech. Questi valori costituiscono la base della configurazione specifica e devono essere misurati sul motore assemblato: tolleranze dei carter, guarnizioni e lavorazioni possono modificarli. Carburazione e anticipo vanno verificati progressivamente, evitando di trasferire tarature da motori diversi.

Montaggio e avvertenze

È un kit ad alte prestazioni, adatto sia a elaborazioni stradali curate sia a impieghi agonistici. Il montaggio richiede esperienza su motori Vespa Smallframe, controllo dei giochi, centraggio della testa, tenuta dei piani e scelta coerente di carburatore, marmitta, rapporti e frizione. Lo scarico Big Bore non è intercambiabile con collettori di interasse differente. Dopo i primi cicli termici devono essere ricontrollati serraggi, carburazione e lettura candela. L'impiego su strada resta subordinato alle norme di omologazione applicabili al veicolo.