Testa cilindro BGM PRO CNC TS1 225/230 per pistoni Ø70-71 mm con cielo Innocenti standard, per cilindri Lambretta TS1, Rapido e RB22.

La testa cilindro BGM PRO BGM3225H è lavorata CNC dal pieno in Germania per gruppi termici Lambretta di architettura TS1 da 225-230 cc. La camera è progettata per pistoni con diametro 70-71 mm e profilo del cielo conforme alla geometria Innocenti standard. L'ampia alettatura e la superficie di appoggio maggiorata sono pensate per migliorare dissipazione e stabilità della tenuta su motori prestazionali.

Identificazione e caratteristiche

• testa BGM PRO CNC, MPN BGM3225H;
• GTIN 4250366703794;
• lavorazione dal pieno, Made in Germany;
• pistoni compatibili Ø70-71 mm con cielo di geometria standard;
• superficie di tenuta ampliata e struttura resistente alla deformazione;
• area delle alette di raffreddamento maggiorata.

La sigla BGM3225H la distingue dalla testa BGM2225H del gruppo RaceTour. Le due famiglie non vanno considerate intercambiabili in base al solo diametro del pistone.

Compatibilità verificata

La testa è documentata per cilindri Lambretta TS1 225 e TS1 230, Rapido 225/230 e RB 225/230 che utilizzano pistone da 70-71 mm con cielo standard. Le applicazioni veicolo comprendono Lambretta TV200, SX200, DL200 e GP200 quando equipaggiate con uno dei gruppi termici compatibili e con carter 200 e pistone Ø70-71 mm con cielo di profilo Innocenti standard.

Altri cilindri in ghisa o alluminio da 225-230 cc possono utilizzare geometrie differenti di camera, centraggio o prigionieri. L'abbinamento deve essere confermato attraverso cilindro, pistone e quote reali, non soltanto dalla cilindrata nominale.

Rapporto di compressione e montaggio

La configurazione è indicata con rapporto di compressione circa 9,25:1 o 9,50:1 in funzione della corsa e dell'assemblaggio. Questi valori non sostituiscono la misurazione: volume della camera, corsa, sporgenza del pistone, guarnizioni e squish determinano il risultato effettivo. Prima dell'avviamento misurare squish in più punti, controllare centraggio e verificare che il pistone non possa entrare in contatto con la testa.

Serrare su piani puliti e integri con sequenza incrociata e coppia prevista. Adeguare anticipo, carburazione e candela alla configurazione completa; sorvegliare temperatura e detonazione durante la messa a punto. Dopo i primi cicli termici controllare serraggi e possibili trafilaggi.

Avvertenze

Non modificare camera o banda di squish senza misure e calcoli. Una compressione eccessiva o un'alimentazione magra possono danneggiare rapidamente pistone e cilindro. Il componente è destinato a motori elaborati e deve essere installato da personale competente, rispettando le disposizioni d'uso del veicolo.