Testa cilindro Pinasco 25243600 Ø60 mm per kit 160 cc 26031000/26031001 su Vespa Farobasso e Wideframe 125-150 compatibili del 1953-1959.

La testa cilindro Pinasco 25243600 è il ricambio Ø60 mm dedicato ai gruppi termici Farobasso/Wideframe 160 cc del produttore. La corrispondenza è specifica per i kit Pinasco 26031000 con aspirazione al carter e 26031001 con aspirazione lamellare: diametro, camera di combustione, centraggio e schema di fissaggio devono coincidere con la termica installata. Non è una testa universale per tutti i motori Vespa d'epoca.

Identità e abbinamento

• marca Pinasco;
• MPN 25243600;
• diametro nominale Ø60 mm;
• applicazione su termiche Pinasco Wideframe/Farobasso 160 cc;
• abbinamento verificato ai kit 26031000 e 26031001;
• fornitura composta dalla testa cilindro.

I kit associati adottano cilindro in alluminio, alesaggio 60 mm, corsa 57 mm e pistone bifascia. Queste informazioni servono a riconoscere la famiglia corretta, ma il ricambio va scelto controllando il codice del gruppo termico già presente: una testa destinata a un'altra corsa o a un diverso profilo del pistone può produrre quote di squish e compressione non corrette.

Compatibilità Vespa verificata

Compatibile con le configurazioni Pinasco 160 cc per Vespa 125-150 Wideframe prodotte indicativamente dal 1953 al 1959: serie VM1T-VM2T, VN1T-VN2T, VL1T-VL3T, VB1T e VGL1T, oltre alle corrispondenti ACMA previste dal kit. Sui motori 125 originariamente dotati di albero in corsa 54 mm, l'impiego della termica richiede la conversione alla corsa 57 mm; la sola testa non rende compatibile una configurazione rimasta in corsa corta.

Sui primi carter VM, VN1 e alcune applicazioni ACMA possono essere necessarie verifiche o lavorazioni per il passaggio della canna del cilindro. Prima dell'acquisto identificare telaio, motore e kit montato. La testa è un componente aftermarket Pinasco e non viene presentata come ricambio originale Piaggio.

Montaggio e controlli

Pulire i piani di appoggio e verificare che non vi siano deformazioni, segni di battito o residui di guarnizione. Appoggiare la testa sul cilindro senza forzare e controllare centraggio, interasse dei prigionieri e libertà della camera rispetto al pistone. Serrare in sequenza incrociata, per passaggi progressivi e con la coppia indicata per il kit.

Prima dell'avviamento misurare lo squish sul motore assemblato e verificare il rapporto di compressione effettivo. Guarnizioni, spessori, lavorazioni pregresse e tolleranze del carter possono modificare le quote rispetto a un montaggio standard. Dopo il primo ciclo termico controllare serraggio, eventuali trafilaggi e segni di detonazione.

Messa a punto e avvertenze

La configurazione 160 cc richiede carburazione, anticipo e candela coerenti con cilindro, aspirazione e scarico effettivamente presenti. Non trasferire automaticamente la taratura di un motore originale. In caso di rumore metallico, temperatura anomala o perdita di tenuta interrompere l'uso e ricontrollare geometria e messa a punto. La modifica della cilindrata può incidere sull'omologazione per uso stradale.