Testa cilindro RMS G70021 per motori Piaggio 50 cc 2T LC con geometria pentagonale a 5 lati. Verificare testa, attacchi e passaggi acqua.

Testa cilindro RMS G70021 per motori Piaggio 50 cc a due tempi raffreddati a liquido nella configurazione pentagonale, riconoscibile dal profilo esterno a cinque lati. È un ricambio aftermarket destinato alla sostituzione della testa corrispondente: la sola cilindrata non basta per identificarlo, perché sui motori Piaggio LC esistono varianti con geometria, guarnizioni e passaggi del refrigerante differenti.

Variante del ricambio

• Marca: RMS.
• Codice produttore: G70021.
• Componente: testa cilindro.
• Cilindrata nominale: 50 cc.
• Motore: Piaggio 2T raffreddato a liquido.
• Profilo: pentagonale, testa a 5 lati.
• Peso di spedizione indicativo: 0,38 kg.
• Ricambio aftermarket; non è una testa originale Piaggio.

Compatibilità verificata

La compatibilità è consolidata per motori Piaggio 50 cc LC che utilizzano la testa pentagonale a cinque lati. Tra le applicazioni tecniche sono riportate Aprilia SR 50 e SR 50 R con motore Piaggio nelle serie compatibili, comprese sigle telaio ZD4VFD e ZD4VFE nelle annate indicate dal catalogo applicativo. Non va confusa con la testa Piaggio LC a quattro lati o con versioni a iniezione e gruppi termici aftermarket che richiedono camera di combustione, tenuta o attacchi specifici. Per applicazioni Vespa moderne non esiste un abbinamento automatico: occorre identificare il motore e confrontare direttamente la testa presente.

Montaggio

Prima dell’installazione confrontare profilo, fori di fissaggio, passaggi acqua, sede candela e superfici di tenuta. Controllare la planarità del cilindro e sostituire le guarnizioni previste per la configurazione a cinque lati. Le superfici devono essere pulite senza abrasivi che asportino materiale. Serrare i dadi in sequenza incrociata e alla coppia indicata dal manuale del motore; un serraggio irregolare può deformare la testa o compromettere la tenuta del circuito di raffreddamento.

Raffreddamento e verifiche finali

Riempire il circuito con refrigerante idoneo, eliminare l’aria secondo la procedura del veicolo e controllare l’assenza di perdite a motore freddo e caldo. Verificare temperatura di esercizio, tenuta della candela e assenza di emulsione o pressione anomala nel vaso di espansione. La testa non corregge cilindro rigato, piano deformato o surriscaldamenti causati da pompa, termostato o radiatore. Se la vecchia testa presenta danni da detonazione, individuare la causa di carburazione o anticipo prima di rimettere in servizio il motore.