Cinghia Polini Aramid 248.052 da 820×20,1×13,5 mm, angolo 30°, per Vespa GT/GTL 200 e scooter Piaggio Leader 180-200 compatibili.

La cinghia Polini Aramid 248.052 è un componente della trasmissione automatica per scooter equipaggiati con motore Piaggio Leader 180-200 4T a carter corto compatibile. Le dimensioni dichiarate sono 820×20,1×13,5 mm con angolo di lavoro di 30°. Il rinforzo in fibra aramidica è destinato a sopportare temperatura e sollecitazioni della trasmissione CVT, ma il corretto funzionamento dipende da variatore, correttore di coppia e pulegge in buono stato.

Identità e misure

• Marca: Polini.
• MPN: 248.052.
• Famiglia: cinghia Maxi Aramid/Kevlar.
• Lunghezza nominale: 820 mm.
• Larghezza nominale: 20,1 mm.
• Spessore dichiarato: 13,5 mm.
• Angolo: 30°.
• Applicazione meccanica: Piaggio Leader 180-200 4T a carter corto.

Le misure e il codice produttore sono determinanti: lunghezza o larghezza simili non rendono equivalenti cinghie con profilo, angolo o costruzione diversi. Non sostituire la 248.052 con una variante Polini destinata a carter lungo o ad altra cilindrata.

Compatibilità verificata

Compatibile con Vespa GT 200 e GT L 200 4T LC; Piaggio Liberty 200, X8 200, X9 180 e X9 200; Gilera Runner VXR 200; Malaguti F12 Phantom Max 200, Madison 180 R e Madison 200 equipaggiati con il corrispondente motore Piaggio. Anno, versione del carter e configurazione della trasmissione possono cambiare all'interno dello stesso modello: confrontare sempre il codice della cinghia rimossa e le quote delle pulegge.

Montaggio e controlli

Prima dell'installazione pulire variatore e correttore senza contaminare le superfici con olio o grasso. Controllare gole, boccola, rulli, pattini guida e correttore di coppia; componenti rigati o disallineati possono consumare rapidamente la cinghia nuova. Inserire la cinghia rispettando l'eventuale verso di rotazione indicato e comprimerla nel correttore posteriore per lasciare spazio al corretto serraggio del variatore.

Serrare dadi e organi della trasmissione alle coppie previste dal costruttore, usando gli attrezzi di bloccaggio corretti. Dopo il montaggio ruotare manualmente il gruppo e verificare che la cinghia lavori libera, senza pizzicature. Non avviare il motore con il carter trasmissione aperto. Durante la manutenzione controllare larghezza residua, crepe, fili esposti, lucidature anomale e contaminazione: una cinghia usurata o danneggiata deve essere sostituita, non riparata.