Fondo pedana Cuppini art. 90 in lamiera grezza, 47,5 × 46 cm, per Vespa 180 SS, Rally 180/200, GL, TS, Super, GT e Sprint.

Il fondo pedana Cuppini articolo 90 è un lamierato grezzo di riparazione per il pianale di diverse Vespa Largeframe classiche. Misura 47,5 cm in lunghezza e 46 cm in larghezza ed è destinato alla sostituzione della porzione inferiore corrosa o deformata. La superficie non è finita: il componente richiede adattamento, saldatura, protezione anticorrosiva e verniciatura professionale.

Variante e caratteristiche

• marca: Cuppini;
• MPN: 90;
• tipo: fondo pedana di riparazione;
• materiale: lamiera di acciaio grezza;
• lunghezza: 47,5 cm;
• larghezza: 46 cm;
• finitura finale e vernice: non incluse.

Le due quote identificano questa variante e devono essere confrontate con la parte da sostituire. Un fondo pedana simile può differire per lunghezza, larghezza, nervature, bordo centrale o geometria delle estremità. Il solo nome del modello non sostituisce la verifica sul telaio reale.

Compatibilità Vespa verificata

Applicazione documentata per Vespa 180 SS, Rally 180 e Rally 200, GL 150, TS 125, Super, GT e Sprint compatibili. Le fonti concordano sulle dimensioni e sulla destinazione Largeframe del lamierato. Per Sprint Veloce, GTR o altre serie derivate il montaggio non viene esteso automaticamente quando la variante non è indicata espressamente.

Si tratta di un ricambio aftermarket Cuppini, non di un fondo originale Piaggio. Non è stato consolidato un riferimento OEM Piaggio univoco per questa variante.

Preparazione e montaggio

Prima del taglio rilevare le quote del telaio, la posizione delle traverse e l'allineamento con tunnel, scudo e bordi laterali. Il telaio deve essere bloccato su una dima o su riferimenti dimensionali affidabili per evitare torsioni. La parte corrosa va rimossa preservando quanto più possibile le zone sane e i riferimenti originali.

Presentare il pannello a secco, segnare le sovrapposizioni e rifilare progressivamente. Non correggere differenze importanti tirando la lamiera con la saldatura. I punti vanno distribuiti per limitare il calore e la deformazione; le traverse e le unioni strutturali devono essere ripristinate secondo la configurazione del telaio. L'intervento richiede competenze di carrozzeria e saldatura.

Protezione e controlli

Dopo la saldatura verificare planarità, simmetria e corretto appoggio di cavalletto, listelli e bordoscudo. Le zone interne e le giunzioni devono ricevere primer saldabile o epossidico, sigillante e protezione anticorrosiva compatibile con il ciclo di verniciatura. Prima della finitura montare a prova cavalletto e parti pedana per confermare fori e allineamenti.

Lamiera danneggiata vicino a tunnel, attacco motore o supporti strutturali può richiedere riparazioni più estese. In presenza di corrosione passante non limitarsi a coprire la zona: il supporto sottostante deve essere riportato a materiale sano.