Collettore aspirazione CIF 6227 per carburatore 16/16, attacco al carter a 2 fori, specifico per Vespa PK 50 S nella configurazione compatibile.

Il collettore aspirazione CIF 6227 consente il montaggio di un carburatore 16/16 sui motori Vespa PK 50 S predisposti con fissaggio del collettore a due fori. È un componente rigido del percorso di aspirazione: collega il carburatore al carter e deve quindi corrispondere sia alla flangia del motore sia al diametro di innesto del carburatore. La variante è identificata dal riferimento CIF 6227 e non va confusa con i collettori PK a tre fori o con quelli destinati a carburatori di misura diversa.

Variante e caratteristiche

• Produttore: CIF.
• Riferimento: 6227.
• Configurazione carburatore: 16/16.
• Fissaggio al carter: flangia a 2 fori.
• Diametro di raccordo indicato: circa 21,5 mm.
• Fornitura: collettore di aspirazione; gli altri elementi del raccordo non sono dichiarati inclusi.

Compatibilità Vespa verificata

Il montaggio è documentato per Vespa PK 50 S con motore dotato dell'attacco collettore a due fori e carburatore 16/16 compatibile. La denominazione PK comprende versioni differenti: sulle serie con flangia a tre fori, su PK XL o su motori sostituiti nel tempo questo componente non deve essere scelto in base al solo nome del modello. Prima dell'ordine occorre osservare direttamente il carter e contare i punti di fissaggio.

Controlli prima del montaggio

Confrontare il vecchio collettore con il ricambio, verificando posizione dei due fori, inclinazione del tubo, diametro lato carburatore e spazio disponibile sotto la scocca. La tenuta dell'aspirazione dipende anche da guarnizione, manicotto o boccola e fascetta: eventuali parti indurite, deformate o lesionate vanno sostituite separatamente. Le superfici di appoggio devono essere pulite e prive di residui di vecchie guarnizioni.

Montaggio e avvertenze

Installare il collettore senza forzare l'allineamento e serrare i fissaggi in modo uniforme, evitando di deformare la flangia. Dopo aver collegato il carburatore, controllare che il comando gas scorra libero e che il tubo benzina non resti teso o schiacciato. Una falsa aspirazione può causare minimo irregolare, smagrimento e difficoltà di messa a punto: dopo l'avviamento è quindi opportuno verificare la tenuta del raccordo e regolare la carburazione in funzione della configurazione reale del motore. Il collettore non determina da solo la taratura corretta e non rende automaticamente compatibili carburatori o carter differenti.