Kit aspirazione Parmakit 00050.20 al carter per Vespa PK: collettore lamellare Ø28-30 mm e montaggio compatibile con configurazioni a 2 o 3 fori.

Il kit collettore lamellare Parmakit 00050.20 è progettato per realizzare un'aspirazione al carter su Vespa PK compatibili usando carburatori con attacco Ø28 o Ø30 mm. La base è predisposta per le configurazioni Smallframe con fissaggio a due o tre fori, caratteristica utile quando si lavora su carter di serie differenti o su motori già preparati. Il pacco lamellare controlla il flusso in ingresso e rende il sistema indipendente dalla fasatura della valvola rotante originale.

Configurazione del kit

• marca: Parmakit;
• MPN: 00050.20;
• tipo: gruppo aspirazione lamellare al carter;
• diametro attacco carburatore: 28-30 mm;
• fissaggio: predisposizione per carter a 2 o 3 fori;
• famiglia veicolo: Vespa PK Smallframe compatibile.

La misura Ø28-30 riguarda l'accoppiamento del carburatore e non autorizza a usare qualsiasi corpo della stessa misura: manicotto, ingombro vaschetta, posizione dei comandi e interferenza con telaio o cuffia devono essere controllati sulla configurazione reale.

Compatibilità verificata

Il collettore è indicato per Vespa PK 50 e 125 delle famiglie S, XL, Rush, N e HP con carter Smallframe compatibile e attacco a due o tre fori. L'installazione su Vespa 50 Special, Primavera o ET3 non viene data per automatica: possono servire verifiche o lavorazioni diverse. Non è un ricambio originale Piaggio e non corrisponde a un riferimento OEM Piaggio consolidato.

Preparazione del carter

Un'aspirazione lamellare al carter richiede superfici piane, passaggi raccordati e tenuta perfetta. Prima di montare il kit verificare lo stato della valvola originale, l'eventuale lavorazione già eseguita, lo spessore delle guarnizioni e la libertà delle lamelle. Trucioli o residui di lavorazione devono essere eliminati completamente; ogni ingresso d'aria dopo il carburatore altera la miscela e può danneggiare il gruppo termico.

Carburazione e montaggio

Il carburatore va sostenuto senza caricare il collettore e deve lasciare spazio ai cavi, al rubinetto e al telaio lungo tutta l'escursione del motore. Serrare in modo uniforme e ricontrollare i fissaggi dopo i primi cicli termici. Getti, spillo e polverizzatore dipendono da cilindro, corsa, fasature, scarico, filtro e uso: partire da una taratura prudenzialmente ricca e affinare solo dopo prove controllate.

Avvertenze reali

Il kit è destinato a motori elaborati e può richiedere lavorazioni irreversibili del carter. Prima dell'acquisto confrontare foratura, diametro del carburatore e spazio nel telaio. L'installazione deve essere eseguita da chi sa verificare tenuta, squish, anticipo e carburazione; l'impiego su strada è subordinato alle norme di omologazione applicabili.