Parte superiore MRP MRP400 in alluminio CNC per collettori lamellari Vespa Largeframe, condotto interno 35 mm e attacco esterno 40 mm, con distanziale e viti.

Parte superiore collettore lamellare MRP400 35/40 mm

Il MRP MRP400 è la parte superiore lavorata CNC del sistema di aspirazione lamellare per Vespa Largeframe. Il componente collega il blocco lamellare al manicotto carburatore, con un condotto interno da 35 mm e un attacco esterno da 40 mm. La posizione ribassata aiuta a gestire l’ingombro del carburatore nelle configurazioni previste.

Non è un collettore completo: va abbinato a uno specifico blocco lamellare MRP o al blocco compatibile dei carter Pinasco Slave. Non deve essere confuso con collettori di diametro diverso o con sistemi che usano interassi e pacchi lamellari differenti.

Blocco lamellare, pacco lamelle, manicotto e carburatore non risultano inclusi.

MRP dichiara l’abbinamento con i propri blocchi lamellari Largeframe normale, Shorty, LML e per carter Pinasco, oltre al blocco fornito con i carter Pinasco Slave. L’applicazione può riguardare Vespa GT, GL, Sprint, TS, VBA, Super, Rally, PX, PE, T5 e Cosa soltanto quando il motore monta il sistema corrispondente.

La compatibilità dipende quindi dal blocco lamellare, dal carter e dal carburatore installati, non dal solo nome del modello Vespa. Prima dell’acquisto misurare interasse e orientamento dei fissaggi, diametro del manicotto, spazio nel telaio e percorso dei comandi.

Assemblare su superfici pulite e piane, usando guarnizioni o sigillanti previsti dal sistema senza far sporgere materiale nel condotto. Verificare che il distanziale sia realmente necessario per il carburatore adottato e che le viti abbiano presa sufficiente senza raggiungere il fondo. Serrare in sequenza uniforme per non deformare il blocco lamellare.

Il raccordo interno deve restare libero da gradini, corpi estranei e contatti con le lamelle. Dopo l’installazione controllare tenuta del manicotto, libertà dei comandi gas e starter, distanza da telaio e ammortizzatore e assenza di trafilamenti. La variazione di aspirazione richiede carburazione e anticipo coerenti con il motore completo.

Componente destinato a configurazioni elaborate: un abbinamento errato può creare aspirazioni d’aria, contatto con il telaio o carburazione pericolosamente magra. Montaggio e messa a punto devono essere eseguiti da personale competente.