Campana frizione Surflex 88M99 a 6 molle per Vespa 180 SS e Rally 180: 6 fori ovali, Ø esterno 110 mm, profondità interna 24 mm.

La campana frizione Surflex 88M99 è il cestello a sei molle destinato alle trasmissioni di Vespa 180 SS e Rally 180. La variante si riconosce dai sei fori ovali e dalle quote del corpo: diametro esterno 110 mm, apertura interna indicata 30 x 24 mm, profondità interna 24 mm e spessore totale 27 mm. Il componente riceve il pacco dischi e lavora con gli altri elementi della frizione compatibile; non è una frizione completa e non comprende automaticamente dischi, molle, pignone, boccola o minuteria.

Identità e misure

• Marca: Surflex.
• MPN: 88M99.
• Tipo: campana/cestello frizione.
• Configurazione: sei molle.
• Alleggerimenti: sei fori ovali.
• Diametro esterno: 110 mm.
• Profondità interna: 24 mm.
• Spessore totale: 27 mm.

Le quote devono essere confrontate con il ricambio rimosso perché sulle Vespa Largeframe esistono famiglie di frizione differenti per diametro, numero di molle, pignone e accoppiamento. Il solo diametro esterno non è sufficiente per stabilire il montaggio.

Compatibilità verificata

Applicazione documentata per Vespa 180 SS Super Sport, sigla telaio VSC1T, e Vespa Rally 180, sigla VSD1T, equipaggiate con frizione a sei molle della configurazione corrispondente. Non va estesa automaticamente a Rally 200, PX/PE 200 o Cosa 200, che possono impiegare gruppi differenti. Prima dell'ordine controllare numero di molle, forma dei fori, diametri, altezza utile, pignone e stato del mozzetto.

Montaggio e controlli

Durante la revisione smontare la frizione con l'attrezzo appropriato, ispezionare bronzina o boccola, rasamenti, pignone, piattello, molle e dischi. Eliminare bave senza alterare le battute e sostituire i componenti segnati o fuori tolleranza. Assemblare il pacco rispettando ordine e verso dei dischi, lubrificare con l'olio previsto e verificare che le alette scorrano nelle guide senza impuntamenti. Serrare dado e fermo con il metodo e la coppia prescritti per il motore.

Messa in servizio

Regolare il cavo lasciando il gioco necessario alla leva, quindi controllare disinnesto, trascinamento a caldo e innesto progressivo. Rumori metallici, colpi o difficoltà di cambiata richiedono un nuovo controllo prima dell'uso. Una campana nuova non corregge dischi deformati, molle disomogenee, pignone usurato o eccessivo gioco dell'albero. Dopo i primi chilometri verificare regolazione del comando e assenza di perdite dal coperchio frizione.