Disco intermedio BGM ORIGINAL BGM8013S in acciaio da 1,5 mm per frizioni monomolla Vespa Smallframe V50, Primavera, ET3 e PK compatibili.

Il disco intermedio frizione BGM ORIGINAL BGM8013S è un separatore in acciaio da 1,5 mm destinato alle frizioni monomolla delle Vespa Smallframe. La quota corrisponde allo spessore standard della famiglia e lo rende adatto alla sostituzione di un infradisco deformato, segnato o surriscaldato senza modificare deliberatamente l'altezza del pacco. La planarità del separatore è importante perché permette ai dischi guarniti di staccare in modo uniforme e riduce trascinamento, innesti difficili e funzionamento irregolare della leva.

Variante e caratteristiche

• disco separatore singolo in acciaio;
• spessore nominale 1,5 mm;
• esecuzione per frizione Smallframe monomolla;
• superfici piane e prive di bave per un appoggio regolare;
• ricambio aftermarket BGM ORIGINAL, non ricambio originale Piaggio.

La versione da 1,5 mm non deve essere confusa con i dischi BGM da 1,0 o 0,8 mm impiegati in pacchi modificati. Ridurre lo spessore senza calcolare la quota complessiva cambia il gioco di separazione e la pressione disponibile; per una riparazione standard va quindi mantenuta la configurazione prevista dalla frizione montata.

Compatibilità verificata

Adatto alle frizioni monomolla compatibili di Vespa 50 e V90, SS 50 e SS 90, Primavera 125, ET3, PK 50 e PK 80, PK 50 S, PK 80 S, PK 125 S, PK 50 XL, PK 125 XL, ETS, PK 50 HP e PK 50 SS. La compatibilità dipende dal tipo di pacco frizione effettivamente installato: su motori modificati o convertiti è necessario controllare diametro, numero dei dischi e spessore degli altri separatori prima dell'ordine.

Montaggio e controllo del pacco

Durante la revisione verificare che cestello e mozzo non presentino tacche profonde nelle zone di scorrimento. I dischi guarniti devono muoversi liberamente e i separatori devono appoggiare senza oscillazioni. Prima della chiusura misurare l'altezza complessiva del pacco e controllare che rimanga gioco sufficiente per lo stacco, senza ridurre eccessivamente il precarico della molla. Lubrificare i componenti con olio trasmissione compatibile con frizioni in bagno d'olio e rispettare ordine e orientamento previsti dalla frizione.

Avvertenze

Un disco azzurrato, imbarcato o rigato va sostituito insieme agli altri elementi usurati; montare un solo componente nuovo in un pacco danneggiato può lasciare invariato il difetto. Dopo il montaggio regolare il cavo lasciando un piccolo gioco alla leva e verificare a motore caldo che la frizione separi completamente e non slitti sotto carico.