Disco intermedio frizione BGM ORIGINAL in acciaio da 1,0 mm per pacchi Vespa Smallframe tipo PK XL2 a sei molle configurati per lo spessore ridotto.

Il disco intermedio BGM ORIGINAL BGM8064S è la versione in acciaio da 1,0 mm per frizioni Vespa Smallframe di tipo PK XL2. Lo spessore ridotto permette di costruire pacchi con una quota differente rispetto alla variante standard da 1,5 mm, ma richiede che cestello, numero di dischi guarniti, piattelli e corsa di apertura siano tutti compatibili. Non è una sostituzione automatica del disco più spesso.

Identificazione della variante

• tipo: disco intermedio frizione in acciaio;
• spessore nominale: 1,0 mm;
• famiglia: Vespa Smallframe tipo PK XL2;
• sistema: frizione a sei molle compatibile;
• MPN: BGM8064S.

Il codice differenzia questa versione sportiva da BGM8063S da 1,5 mm. La riduzione di 0,5 mm per elemento incide sensibilmente sull'altezza totale del pacco e può consentire configurazioni con un disco guarnito aggiuntivo soltanto quando il kit completo è progettato in tal modo. Montarlo isolatamente senza misure può lasciare gioco eccessivo o portare il piattello fuori posizione.

Compatibilità verificata

Adatto alle frizioni Vespa PK 50 e PK 125 S, XL, XL2, FL, HP, Rush ed ETS che adottano il profilo Smallframe tipo PK XL2 a sei molle e sono configurate per infradischi da 1,0 mm. Sulle Vespa 50, Primavera ed ET3 equipaggiate con conversioni XL2 la compatibilità dipende dal cestello e dal pacco effettivamente installati, non dalla sola sigla telaio.

Misure da controllare

Contare dischi guarniti e infradischi, misurare ogni spessore e confrontare l'altezza totale con lo spazio utile del cestello. L'anello di chiusura deve entrare completamente nella sua gola e il piattello deve mantenere una corsa sufficiente a separare i dischi. Controllare planarità dell'acciaio, cave del cestello, mozzo, molle e superfici guarnite; componenti blu, ondulati o segnati richiedono sostituzione.

Montaggio e avvertenze

Sgrassare il disco con un prodotto idoneo, montarlo alternato ai dischi guarniti e verificare che scorra senza impuntamenti. Usare lubrificante conforme alla frizione e regolare il comando dopo il riassemblaggio. Prima di avviare, azionare più volte la leva e controllare stacco e chiusura. Non combinare spessori da 1,0 e 1,5 mm per tentativi: una geometria errata può causare trascinamento, slittamento, surriscaldamento o mancato fissaggio dell'anello elastico.