Disco intermedio frizione F.A. Italia 6732 in acciaio, singolo, per pacchi a tre dischi di Vespa PK FL, V e HP FL2 compatibili.

Disco intermedio in acciaio F.A. Italia 6732 per pacchi frizione a tre dischi delle Vespa PK FL, V e HP FL2 compatibili. Il componente separa i dischi guarniti e trasmette la coppia attraverso l'accoppiamento con il cestello. La fornitura comprende un solo disco in acciaio: dischi guarniti, molle, piattello, cestello e minuteria non sono inclusi. È quindi adatto sia alla sostituzione mirata di un elemento danneggiato sia alla composizione di un pacco correttamente abbinato.

Identità e configurazione

• Marca: F.A. Italia.
• Riferimento produttore: 6732.
• Tipo: disco intermedio separatore.
• Materiale: acciaio.
• Configurazione: frizione a tre dischi.
• Quantità: un pezzo.

Non è un disco guarnito e non rappresenta un kit frizione completo. La dicitura "tre dischi" identifica il pacco per il quale è previsto; prima del montaggio vanno confrontati diametro, dentatura esterna, spessore e numero degli elementi presenti.

Compatibilità verificata

Applicazione Vespa documentata su FL 125 del 1989-1990, V FL2 50 dal 1990, V FL2 125 dal 1991 e HP FL2 50 dal 1992, nelle configurazioni che adottano il pacco a tre dischi corrispondente. Sono inoltre riportate applicazioni Ape 50 FL/FL2, FL3 Europa, Mix 2T, RST Mix ed Euro 2. La compatibilità è legata alla frizione effettivamente installata: elaborazioni e conversioni possono avere introdotto cestelli o pacchi diversi da quelli di serie.

Controlli del pacco frizione

Un disco intermedio surriscaldato può presentare colore bluastro, rigature, bave o perdita di planarità. Prima di sostituirlo controllare anche i dischi guarniti, le cave del cestello, il mozzo, le molle e il piattello di chiusura. Un componente nuovo non corregge trascinamento o slittamento causati da dischi deformati, altezza pacco errata, comando mal regolato o olio non adatto alla frizione.

Montaggio

Pulire accuratamente il disco e verificare che scorra libero nelle cave senza gioco anomalo. Assemblare il pacco rispettando ordine e orientamento previsti per la frizione installata; comprimere le molle con un attrezzo idoneo e controllare che il piattello chiuda in piano. Dopo il rimontaggio regolare il cavo lasciando il corretto gioco alla leva e azionare più volte il comando prima dell'avviamento.

Avvertenze

Non rettificare artigianalmente il disco e non eliminare bave dalle cave del cestello senza valutarne l'usura complessiva. Se il motore è elaborato, verificare che materiale, numero dei dischi e carico molle siano coerenti con la coppia sviluppata. Dopo una breve prova controllare che la frizione stacchi in modo netto, non trascini a motore caldo e non slitti sotto carico.