Kit BFA Motori 87484100 con 3 dischi condotti in alluminio per frizione racing BFA FPX4 destinata a Vespa Largeframe, PX, T5 e Cosa compatibili.

Il kit dischi condotti BFA Motori 87484100 è il ricambio dedicato alla frizione racing BFA FPX4 per motori Vespa Largeframe e derivate compatibili. La confezione comprende tre dischi lisci in alluminio: non è un pacco frizione completo e non include i dischi guarniti, le molle, il cestello o gli altri componenti della FPX4. La corrispondenza con il modello di frizione già installato è quindi il primo controllo da eseguire prima dell'acquisto.

Contenuto e variante

• marca: BFA Motori;
• MPN: 87484100;
• applicazione: frizione BFA FPX4;
• contenuto: tre dischi condotti lisci;
• materiale: alluminio;
• peso indicativo del kit: 70 g;
• destinazione: ricambio per impiego racing e preparazioni professionali.

I dischi condotti lavorano alternati ai dischi guarniti e trasferiscono la coppia attraverso il pacco frizione. In una frizione ad alte prestazioni lo spessore complessivo del pacco, la planarità e lo stato delle superfici sono determinanti per ottenere un distacco netto e un innesto regolare.

Compatibilità verificata

Il kit è previsto esclusivamente per la frizione BFA FPX4 montata su configurazioni Vespa 125 VNA, VNB, GT, GTR, Super, TS; Vespa 150 VBA, VBB, VGL, GL, Sprint, Sprint Veloce e Super; Vespa 180-200 Rally; Vespa PX 80-200, PE, Lusso, T5 e Cosa compatibili. L'elenco descrive la piattaforma di impiego della frizione, non rende i dischi intercambiabili con una frizione originale Piaggio o con pacchi aftermarket di geometria differente. Il prodotto è aftermarket BFA Motori e non è un ricambio originale Piaggio.

Controlli e montaggio

Prima del montaggio identificare la frizione FPX4 tramite il codice del gruppo e confrontare numero, diametro, dentatura e spessore dei dischi rimossi. Controllare che i dischi guarniti non siano vetrificati, che le superfici lisce non presentino rigature profonde e che il cestello non abbia battute o giochi anomali. Il pacco deve essere assemblato nella sequenza prevista dal costruttore e con il lubrificante indicato per la trasmissione.

Dopo il serraggio verificare scorrimento, distacco e corsa del comando prima dell'avviamento. Una quota pacco errata, dischi deformati o componenti appartenenti a versioni diverse possono causare trascinamento, slittamento o innesti irregolari. Il montaggio è destinato a personale esperto e a motori preparati nei quali coppia, primaria e comando frizione siano coerenti con la FPX4.