Kit dischi frizione guarniti BGM PRO Superstrong Racing Red BGM8014R: quattro dischi organici per frizioni Vespa Smallframe predisposte per pacco a 4 dischi.

Il kit di dischi frizione BGM PRO Superstrong Racing Red BGM8014R comprende quattro dischi frizione guarniti per configurazioni Vespa Smallframe a quattro dischi. La mescola organica Racing Red è sviluppata per sopportare pressioni e temperature elevate; il materiale d'attrito più sottile rispetto al sughero convenzionale consente di realizzare il pacco aggiuntivo mantenendo lo spazio necessario alla separazione. È una serie di dischi guarniti, non una frizione completa.

Contenuto e variante

• 4 dischi frizione guarniti
• mescola organica BGM PRO Racing Red
• configurazione prevista a 4 dischi
• codice produttore BGM8014R

Il set non comprende gli infradischi in acciaio, le molle, il piattello, il cestello o il coperchio. Non va confuso con BGM8014RKT, che identifica il kit comprensivo anche dei dischi in acciaio, né con le serie a tre dischi. Per ottenere il pacco completo sono richiesti infradischi dello spessore e della planarità corretti; la configurazione BGM associata impiega tre dischi in acciaio da 1,0 mm.

Compatibilità Vespa

Applicazione su frizioni a quattro dischi compatibili per Vespa V50, V90, SS50, SS90, Primavera 125, ET3 125, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP e PK50 SS. Sono modelli Smallframe con cambio manuale; le versioni automatiche non rientrano nell'applicazione. Su motori elaborati la compatibilità deve essere valutata sul gruppo frizione installato, controllando diametro, numero dei dischi, cestello e quota totale del pacco.

Montaggio e messa a punto

Prima del montaggio ispezionare le cave del cestello e del mozzo: scalini o bave impediscono ai dischi di scorrere e causano trascinamento. Verificare planarità e spessore degli infradischi, quindi disporre il pacco nell'ordine previsto dalla frizione. Preparare i dischi guarniti secondo le indicazioni del costruttore e utilizzare olio cambio adatto a frizioni in bagno d'olio. L'altezza complessiva deve lasciare corsa sufficiente al piattello senza ridurre il precarico utile delle molle.

Controlli dopo l'assemblaggio

Regolare il cavo con il corretto gioco alla leva e provare il disinnesto prima dell'uso su strada o pista. Se la frizione trascina, controllare scorrimento, planarità e quota del pacco; se slitta, verificare molle, olio e stato delle superfici. Dopo i primi cicli termici ricontrollare la regolazione.