Kit frizione BGM ORIGINAL con tre dischi guarniti e separatori in acciaio da 1,5 mm per Vespa Smallframe V50, Primavera, ET3 e PK compatibili.

Il kit BGM ORIGINAL BGM8013KT è un pacco di revisione coordinato per le frizioni monomolla Vespa Smallframe: comprende tre dischi guarniti e i relativi separatori in acciaio da 1,5 mm. La composizione a tre dischi conserva l'architettura classica della frizione e permette di sostituire insieme le superfici di attrito e i componenti metallici soggetti a imbarcamento, evitando di abbinare dischi nuovi a separatori surriscaldati o deformati.

Contenuto e configurazione

• tre dischi frizione guarniti;
• separatori in acciaio coordinati;
• spessore degli infradischi 1,5 mm;
• configurazione monomolla Smallframe a tre dischi;
• ricambio aftermarket BGM ORIGINAL, non originale Piaggio.

Il riferimento BGM8013KT identifica il kit completo di separatori. È diverso dal BGM8013, formato dai soli dischi guarniti, e dal BGM8013S, relativo al singolo disco in acciaio. La distinzione è utile quando si pianifica una revisione: questa confezione permette di rinnovare il pacco, ma molla, piattello, boccole, cestello e minuteria restano da controllare separatamente.

Compatibilità verificata

Adatto alle frizioni monomolla compatibili di Vespa 50 e V90, SS 50 e SS 90, Primavera 125, ET3, PK 50 e PK 80, PK 50 S, PK 80 S, PK 125 S, PK 50 XL, PK 125 XL, ETS, PK 50 HP e PK 50 SS. L'elenco riguarda la configurazione di frizione, non soltanto il telaio: sui motori modificati bisogna verificare che siano ancora presenti cestello e mozzo per pacco classico a tre dischi.

Montaggio

Prima dell'assemblaggio lasciare impregnare i dischi guarniti nell'olio trasmissione compatibile con frizioni in bagno d'olio. Pulire le sedi del cestello e verificare che non vi siano gradini che ostacolino lo scorrimento delle linguette. Alternare dischi guarniti e separatori rispettando la sequenza della frizione; misurare l'altezza complessiva e controllare che il piattello disponga della corsa necessaria allo stacco. Una molla usurata o non uniforme va sostituita, perché il pacco nuovo richiede una pressione regolare.

Verifica dopo l'installazione

Regolare il cavo senza eliminare completamente il gioco alla leva. A motore caldo inserire la prima con freno azionato e verificare che il veicolo non tenda ad avanzare; provare poi sotto carico che il motore non salga di regime senza un corrispondente aumento di velocità. In caso di trascinamento controllare planarità, quota del pacco e corsa dello spingidisco. Evitare oli con additivi antifrizione non adatti alle frizioni in bagno d'olio.