Kit frizione Newfren Race Evo 93097000 Ø96 mm per Vespa Largeframe 6 molle: 4 dischi guarniti carbon/cellulosa da 2 mm, 3 intermedi acciaio da 1 mm e 6 molle.

Il kit frizione Newfren Race Evo 93097000 è una configurazione sportiva per frizioni Vespa Largeframe da 96 mm con sei molle. Comprende quattro dischi guarniti verdi in mescola a base di cellulosa e carbonio, tre dischi intermedi in acciaio e sei molle. La minore comprimibilità del materiale rispetto al sughero rende l'innesto più diretto e aiuta a mantenere stabile la trasmissione della coppia su motori preparati.

Contenuto e variante

Questa è la versione Race Evo a quattro dischi, non il comune pacco a tre dischi in sughero e non il kit per frizioni PX 200/T5 da 108 mm. Ogni disco guarnito ha spessore nominale 2,00 mm; gli intermedi in acciaio sono da 1,00 mm. Prima dell'acquisto occorre identificare diametro della frizione, numero di molle e spazio disponibile nel pacco.

• Marca: Newfren
• Riferimento: 93097000
• Diametro nominale: 96 mm
• Dischi guarniti: 4, spessore 2,00 mm
• Dischi intermedi: 3, acciaio da 1,00 mm
• Molle: 6
• Mescola: cellulosa/carbonio

Compatibilità verificata

Indicata per frizioni a sei molle delle Vespa 125 VNA2T dal telaio 081469, VNB, GT, GTR, TS e Super; 150 VBA, VBB, VGLA/VGLB, GL, Sprint, Sprint Veloce e Super; P/PX/PE 80, 125 e 150 e PX Lusso fino alle configurazioni precedenti al 1995. L'elenco descrive il tipo di frizione compatibile: motori sostituiti, cestelli rinforzati o conversioni possono adottare componenti diversi da quelli originari.

Preparazione e montaggio

Immergere i dischi guarniti nell'olio trasmissione previsto per il motore prima del montaggio. Controllare cestello, boccolo, piattello spingidisco, separatore e battute: denti segnati o superfici deformate compromettono lo scorrimento anche con dischi nuovi. Assemblare il pacco rispettando l'ordine dei componenti, verificare che apra completamente e sostituire rondella di sicurezza, chiavetta e dado quando usurati.

Messa a punto e avvertenze

Regolare il cavo lasciando il gioco necessario alla leva; un comando costantemente in tiro causa slittamento e surriscaldamento, mentre un gioco eccessivo rende difficoltoso il disinnesto. Dopo il primo utilizzo ricontrollare regolazione e tenuta. La maggiore capacità di presa aumenta i carichi su cestello e organi del cambio: su motori ad alto regime sono raccomandati componenti di fissaggio e cestello adeguati. Non montare su frizioni 7 molle o su PX 200/T5 senza una verifica completa della conversione.