Piatto pignone Surflex 88M147 Ø107 mm per frizioni Vespa PX 200 e PE 200 a 7 molle. Ricambio Surflex da abbinare a dischi compatibili.

Il Surflex 88M147 è il piatto pignone, indicato nel catalogo corrente anche come scatola o campana frizione, destinato alle frizioni a sette molle delle Vespa PX 200 e PE 200 compatibili. Il diametro dichiarato della flangia è 107 mm. È un componente della trasmissione primaria e non un gruppo frizione completo: prima dell'acquisto occorre quindi distinguere questa parte dai dischi guarniti, dai dischi intermedi, dalla molla e dagli altri elementi che compongono il pacco.

Variante e caratteristiche

• Produttore: Surflex.
• Codice produttore: 88M147.
• Tipo: piatto pignone/campana per frizione a sette molle.
• Diametro nominale della flangia: 107 mm.
• Applicazione documentata: Vespa PX 200 e PE 200.
• Fornitura riferita al singolo componente descritto; dischi e minuteria non sono dichiarati inclusi.

Compatibilità verificata

Il ricambio è destinato alle Vespa PX 200 e PE 200 equipaggiate con frizione tradizionale a sette molle e geometria da 107 mm compatibile. La sola cilindrata non basta per ordinare il pezzo: su motori modificati, frizioni sostituite in passato o conversioni a otto molle/Cosa è indispensabile identificare il tipo di frizione effettivamente montato. Non è una campana universale per tutte le Vespa Largeframe.

Controlli prima del montaggio

Confrontare il codice Surflex, il diametro, il numero di molle e la conformazione del piatto con il componente rimosso. Verificare inoltre pignone, boccola, rasamenti, battute e dischi: usura irregolare, giochi eccessivi o accoppiamenti forzati non vanno compensati serrando il gruppo. Surflex consiglia l'abbinamento con dischi della stessa marca per facilitare il montaggio, fermo restando il controllo dello spessore complessivo del pacco.

Montaggio e avvertenze

L'intervento richiede lo smontaggio della frizione e va eseguito con attrezzi adatti, rispettando sequenza, coppie di serraggio e dispositivi di sicurezza previsti per il motore. Pulire le sedi, controllare che non vi siano cricche o deformazioni e lubrificare i componenti secondo le indicazioni della frizione utilizzata. Dopo il rimontaggio verificare il corretto distacco dei dischi, il gioco del comando e l'assenza di sfregamenti prima della prova su strada.