Quattro dischi frizione BGM PRO BGM8004CRT per Lambretta: supporto alluminio, guarnizione sinterizzata tipo CR80, 3,5 mm ciascuno.

Il kit BGM PRO TOURING Alu BGM8004CRT comprende quattro dischi frizione guarniti per le trasmissioni Lambretta classiche a quattro dischi. La costruzione combina un supporto in alluminio con materiale d'attrito sinterizzato di derivazione Honda CR80, adattato alla superficie più ampia richiesta dall'uso turistico. L'obiettivo è ottenere una presa progressiva e resistente al calore, mantenendo le dimensioni necessarie per sostituire direttamente un pacco standard senza ricorrere a spessori supplementari.

Contenuto e variante

• quattro dischi guarniti su entrambi i lati;
• spessore di ciascun disco: 3,5 mm;
• spessore complessivo nominale del pacco da quattro: 14 mm;
• larghezza delle linguette: 20,2 mm, come la configurazione originale;
• supporto in alluminio con zona di contatto rinforzata;
• materiale d'attrito sinterizzato tipo CR80 in versione larga.

Funzionamento

Le linguette con ampia superficie distribuiscono il carico sulla campana e riducono la tendenza a segnare o deformare i punti di appoggio. L'alluminio favorisce la gestione termica nelle partenze sotto carico e nell'uso prolungato, mentre la maggiore area del materiale sinterizzato rende l'innesto meno aggressivo rispetto ai dischi racing CR80 stretti. Il set è progettato per lavorare con i dischi separatori in acciaio standard e conserva lo spessore del pacco originale.

Compatibilità verificata

Il kit è destinato a Lambretta LI, LiS, SX e TV serie 2-3, DL e GP con frizione convenzionale a quattro dischi e campana compatibile con linguette da 20,2 mm. È documentato anche su applicazioni LI serie 1 dotate dello stesso cestello standard. Prima del montaggio controllare il numero dei dischi, il profilo delle linguette e l'altezza utile della campana; frizioni speciali a più dischi o cestelli proprietari possono richiedere componenti differenti.

Preparazione e montaggio

Prima dell'installazione immergere i dischi nell'olio cambio previsto per il motore. Ispezionare campana, mozzo, dischi in acciaio e molle: gradini sulle cave o separatori deformati impediscono uno scorrimento regolare anche con guarnizioni nuove. Assemblare rispettando la sequenza del pacco, verificare il distacco completo a leva azionata e regolare il comando senza lasciare la frizione in tensione. Dopo i primi cicli termici ricontrollare il gioco del cavo e la qualità dell'innesto.

Avvertenze

La fornitura comprende soltanto i quattro dischi guarniti; molle, separatori in acciaio, cestello, mozzo e olio non sono inclusi. Se la campana presenta tacche profonde, la sostituzione dei soli dischi non elimina trascinamenti o difficoltà di disinnesto.