Scatola frizione Surflex 88M195 a 6 molle, piatto pignone Ø97 mm, per Vespa GT, GTR, TS, GL, Sprint, Super e PX 125/150 fino al 1992.

La Surflex 88M195 è una scatola frizione a sei molle per Vespa Largeframe 125 e 150 con architettura tradizionale compatibile. Il piatto pignone ha diametro nominale di 97 mm; il cestello ha diametro esterno indicativo 108 mm e interno 96 mm. Il componente serve nella ricostruzione della frizione e va abbinato a pignone, dischi, molle e minuteria della stessa famiglia. È un ricambio aftermarket Surflex, non una frizione completa né una parte originale Piaggio.

Identità e configurazione

• Marca: Surflex.
• Codice produttore: 88M195.
• Tipo: scatola o cestello frizione.
• Schema: sei molle.
• Piatto pignone: Ø97 mm.
• Cestello: circa Ø108 mm esterno e Ø96 mm interno.

Il numero di molle e le quote distinguono questa versione dai cestelli a sette o otto molle e dalle frizioni Cosa. Per un accoppiamento coerente è consigliato l’uso di dischi Surflex della serie corretta, controllando comunque spessori, altezza del pacco, pignone e sistema di chiusura.

Compatibilità Vespa verificata

Applicazioni consolidate: Vespa 125 GT, GTR, TS e Super; Vespa 150 GL, Sprint, Sprint Veloce e Super; Vespa PX 125 e PX 150 fino al 1992 quando mantengono la frizione a sei molle corrispondente. La sola cilindrata non basta: su veicoli successivi, trasformati o con motore sostituito può essere installata una famiglia di frizione diversa.

Non viene attribuito un riferimento Piaggio equivalente perché non è stato consolidato per questa specifica scatola. Il confronto deve avvenire con il codice Surflex 88M195, le quote e la frizione smontata.

Controlli e montaggio

Prima dell’assemblaggio verificare che il cestello non presenti deformazioni, crepe, gioco anomalo o battute dei dischi profondamente segnate. Controllare pignone, boccola, rasamenti, bronzina o cuscinetto previsti dal modello, piattello, molle e anello di chiusura. Misurare l’altezza del pacco dischi e accertare che resti corsa sufficiente al comando senza trascinamento.

Assemblare con componenti puliti e lubrificati secondo il manuale del veicolo. Rispettare orientamento di dischi e separatori, sistemi di sicurezza e coppia di serraggio. Dopo il montaggio regolare il gioco del cavo, verificare lo stacco a motore fermo e provare l’innesto delle marce a bassa velocità.

Avvertenze

Una frizione non correttamente configurata può slittare, trascinare o danneggiare cambio e carter. Non miscelare dischi, molle o pignoni di famiglie diverse senza verifica dimensionale. Sui motori elaborati valutare cestello e pacco completo in funzione di coppia, rapporto primario e impiego, evitando di attribuire al solo numero di molle la capacità dell’insieme.