Set BGM PRO BGM8013 di 3 dischi frizione organici per Vespa 50, 90, Primavera, ET3 e PK con frizione Smallframe a tre dischi.

Il set BGM PRO BGM8013 comprende tre dischi frizione guarniti per i pacchi Vespa Smallframe standard a tre dischi. Il materiale d'attrito organico è formulato per mantenere una presa regolare sotto pressione e temperatura, offrendo una separazione pulita quando campana, dischi in acciaio, molla e comando sono in condizioni corrette. È indicato sia per motori originali sia per configurazioni stradali elaborate che conservano questa architettura di frizione.

Contenuto e variante

La confezione contiene tre soli dischi guarniti BGM PRO. I separatori in acciaio, la molla, il mozzetto e gli altri componenti non fanno parte del set. Il codice BGM8013 identifica la versione a tre dischi e non va confuso con kit completi che includono gli acciai o con pacchi a quattro dischi di spessore differente.

Compatibilità verificata

Le applicazioni documentate comprendono Vespa V50, V90, SS50, SS90, 125 Primavera ed ET3. Per la famiglia PK sono indicate PK 50 e 80, PK 50 S, PK 80 S, PK 125 S, PK 50 XL, PK 125 XL, ETS 125, PK 50 HP e PK 50 SS, esclusivamente quando il motore monta la frizione Smallframe compatibile a tre dischi. Su motori modificati o assemblati con cestelli aftermarket occorre identificare il pacco effettivamente installato.

La compatibilità non dipende soltanto dal modello: contano numero e spessore dei dischi, altezza utile del cestello, profilo delle linguette e tipo di molla. Un pacco errato può non staccare o lavorare con gioco insufficiente.

Controlli durante la revisione

• Esaminare i dischi in acciaio e sostituirli se deformati, rigati o scoloriti dal calore.
• Controllare campana e mozzetto: tacche sulle piste delle linguette impediscono lo scorrimento regolare.
• Verificare molla, piattello, boccola, rasamenti e cuscinetto secondo la variante del motore.
• Misurare l'altezza complessiva del pacco e il gioco disponibile prima di chiudere il carter frizione.

Preparazione e montaggio

Prima dell'assemblaggio impregnare uniformemente le guarnizioni con lo stesso olio trasmissione previsto per il motore. Montare i dischi alternandoli correttamente agli acciai puliti e piani, quindi verificare che scorrano senza impuntamenti. Dopo la chiusura regolare il cavo lasciando il gioco necessario alla leva: un comando troppo teso può far slittare la frizione, mentre un gioco eccessivo impedisce il completo disinnesto.

Primo utilizzo

Provare innesto e stacco a motore caldo, controllare che le marce entrino senza trascinamento e verificare l'assenza di slittamento in accelerazione. Prestazioni e durata dipendono anche da molla, potenza del motore, rapporto primario e lubrificante; per configurazioni molto potenti valutare l'intero sistema frizione, non soltanto il materiale d'attrito.