Cavo acceleratore BGM Original BGM6401TC per Lambretta DL/GP, guaina nera e rivestimento interno PTFE per uno scorrimento fluido.

La trasmissione gas BGM Original BGM6401TC è un cavo acceleratore completo per Lambretta DL e GP, realizzato con guaina esterna nera e rivestimento interno in PTFE a basso attrito. Il liner riduce la resistenza allo scorrimento del filo e aiuta il comando a tornare con regolarità quando guaina, carburatore e manopola sono in buone condizioni. La variante va identificata tramite MPN e applicazione, perché cavi dall'aspetto simile possono differire per lunghezza, terminali e registri.

Configurazione

• marca: BGM Original;
• MPN: BGM6401TC;
• funzione: trasmissione comando acceleratore;
• guaina esterna: nera;
• rivestimento interno: PTFE a basso attrito;
• fornitura: trasmissione completa pronta per il montaggio;
• applicazione specifica: Lambretta DL e GP.

Il rivestimento in PTFE non compensa un percorso errato o una molla carburatore danneggiata.

Compatibilità verificata

Compatibile con Lambretta DL e GP dotate di comando gas e carburatore nella configurazione prevista per questa trasmissione. Su veicoli modificati con carburatori, collettori o comandi rapidi differenti occorre controllare lunghezza utile, tipo di terminale, posizione del registro e corsa necessaria all'apertura completa della valvola gas.

Non è una trasmissione acceleratore per Vespa e non è associata a un riferimento Piaggio. Le Vespa classiche impiegano percorsi e terminali diversi; la sola funzione del componente non rende intercambiabili i cavi.

Installazione e registrazione

Confrontare il nuovo cavo con quello rimosso prima di sfilarlo completamente. Annotare il percorso originale e mantenere curve ampie dal manubrio al carburatore. La guaina non deve essere pizzicata da serbatoio, sella, telaio o sterzo e non deve toccare scarico o parti soggette a movimento.

Collegare prima i terminali secondo la procedura del veicolo, quindi regolare il gioco alla manopola. A sterzo diritto e a fondo corsa in entrambe le direzioni, il regime minimo non deve aumentare. Verificare che la valvola gas raggiunga l'apertura richiesta senza mettere il filo in trazione oltre il fine corsa.

Controlli funzionali

Con motore spento, ruotare e rilasciare più volte la manopola: il ritorno deve essere rapido e completo in ogni posizione dello sterzo. Se il comando resta aperto o diventa duro, non utilizzare il veicolo; controllare instradamento, registri, terminali e molla di richiamo.

Il liner in PTFE è progettato per lavorare con attrito ridotto. Evitare grassi densi o prodotti non compatibili che possono trattenere sporco e rallentare il filo. Seguire le indicazioni del produttore per l'eventuale lubrificazione dei terminali.

Manutenzione e sicurezza

Ispezionare periodicamente il tratto vicino alla manopola e al carburatore, dove flessioni e sfregamenti sono maggiori. Fili sfilacciati, guaine crepate o registri danneggiati richiedono la sostituzione. Dopo i primi chilometri ricontrollare gioco e fissaggi: un comando acceleratore che non ritorna è un rischio diretto per la sicurezza.