Cavo acceleratore interno BGM Original BGM6410TCI, lungo 1700 mm con nipplo Ø5,5×7,5 mm, per Vespa P/PX prima serie fino al 1983-1984.

Cavo acceleratore interno BGM Original BGM6410TCI lungo 1700 mm, destinato ai comandi gas delle Vespa P/PX prima serie compatibili. Il terminale lato comando è un nipplo da Ø5,5×7,5 mm. La fornitura riguarda il solo filo interno: la guaina esterna, il registro e l'eventuale morsetto lato carburatore non sono dichiarati inclusi. Lunghezza e forma del terminale distinguono questa variante dai cavi PX successivi e dai cavi Smallframe più corti.

Variante e caratteristiche

• Marca: BGM Original.
• Codice produttore: BGM6410TCI.
• Funzione: cavo interno acceleratore.
• Lunghezza: 1700 mm.
• Nipplo: Ø5,5×7,5 mm.
• Guaina: non inclusa.

Il cavo trasmette la rotazione della manopola al comando del carburatore; per ottenere un ritorno regolare deve scorrere in una guaina integra, senza curve strette, schiacciamenti o ossidazione interna. Un filo della lunghezza errata può lasciare troppo gioco oppure mantenere il gas parzialmente aperto.

Compatibilità Vespa verificata

Compatibile con Vespa P125X VNX1T fino al 1983, P150X VLX1T fino al 1980, P200E VSX1T fino al 1980, P80X V8X1T fino al 1983, PX150E VLX1T 1981-1983 e PX200E VSX1T 1981-1983, nelle configurazioni con cavo interno da 1700 mm. La dicitura commerciale "fino al 1984" indica la famiglia PX precedente all'adozione dei successivi percorsi cavo; l'anno di immatricolazione da solo non sostituisce il confronto con il componente rimosso.

Montaggio e regolazione

Prima dell'installazione controllare la guaina su tutta la lunghezza e sostituirla se presenta fili metallici esposti, strozzature o terminali deformati. Lubrificare con un prodotto adatto ai cavi, introdurre il filo senza sfilacciare l'estremità e ripristinare il percorso originale, lontano da scarico e parti mobili. Collegare i terminali, quindi regolare il gioco alla manopola secondo la configurazione del carburatore.

Controlli finali

Con motore spento, ruotare più volte il comando e sterzare completamente in entrambe le direzioni: la manopola deve tornare libera al minimo e il regime non deve essere influenzato dal movimento del manubrio. Dopo i primi chilometri ricontrollare gioco e serraggio del morsetto. Non utilizzare il cavo se il filo è piegato, sfilacciato o se il nipplo non appoggia correttamente nella sede.