Cavo freno anteriore interno BGM Original BGM6401FBI, lungo 1730 mm, per Lambretta DL e GP con comando meccanico e percorso per questa lunghezza. Solo filo interno, senza guaina e registro.

Il cavo freno anteriore interno BGM Original BGM6401FBI è lungo 1730 mm ed è destinato al comando meccanico del freno anteriore delle Lambretta DL e GP con comando meccanico e percorso per filo interno di 1730 mm. La fornitura riguarda il solo filo interno: guaina, registro, bussola e minuteria del comando non sono compresi. La lunghezza identifica una variante precisa e deve essere confrontata con percorso, terminali e comando esistenti prima del montaggio.

Caratteristiche tecniche

• marca BGM Original;
• MPN BGM6401FBI;
• tipo: cavo freno anteriore interno;
• lunghezza complessiva 1730 mm;
• applicazione primaria Lambretta DL e GP;
• peso di spedizione indicativo 0,03 kg;
• guaina e accessori esterni non inclusi.

Il filo interno trasferisce la forza dalla leva al comando del freno e deve scorrere nella guaina senza attriti anomali. Non è una trasmissione completa già pronta: la guaina esistente può essere mantenuta soltanto se integra, correttamente dimensionata e priva di pieghe, ossidazione o terminali deformati. Un cavo nuovo inserito in una guaina danneggiata non ripristina un comando fluido.

Compatibilità

Compatibile con Lambretta DL 125, DL 150 e DL 200, note anche come GP 125, GP 150 e GP 200, quando adottano il comando anteriore a cavo e il percorso corrispondente alla lunghezza di 1730 mm. Per le derivate Eibar l’impiego dipende dalla specifica trasmissione montata: comando anteriore a cavo e percorso per filo interno di 1730 mm. Non estendere l'applicazione a freni idraulici o a cavi di lunghezza differente.

Montaggio e regolazione

Prima di sfilare il vecchio filo annotare il percorso della guaina, la posizione dei registri e il sistema di ancoraggio. Pulire e lubrificare la guaina con un prodotto compatibile, quindi inserire il cavo evitando pieghe strette e fili sfilacciati. Collegare i terminali senza torsioni e regolare il gioco alla leva secondo le indicazioni di officina del veicolo. La leva deve tornare libera e il freno deve rilasciare completamente.

Controlli di sicurezza

Dopo il montaggio verificare a veicolo fermo la corsa utile, l'assenza di impuntamenti e il serraggio del morsetto. Effettuare la prima prova a bassa velocità in area sicura e ricontrollare il registro dopo l'assestamento. Sostituire anche guaina, registro o leveraggi se presentano usura: un elemento frenante non deve lavorare con terminali improvvisati o un percorso che tende il cavo durante la sterzata.