Cavo interno freno posteriore BGM PRO Superstrong BGM6408RBI, lungo 995 mm e Ø3,0 mm, per Lambretta LI, LiS, SX, TV serie 2-3 e DL/GP.

Il cavo interno freno posteriore BGM PRO Superstrong BGM6408RBI è dimensionato specificamente per le Lambretta classiche della famiglia LI. La lunghezza di 995 mm e il diametro maggiorato di 3,0 mm identificano questa variante: è il solo filo interno e va abbinato a una guaina, ai registri e ai terminali compatibili. La sezione Superstrong è pensata per offrire un comando solido senza ricorrere a un cavo universale da accorciare.

Variante e caratteristiche tecniche

• marca: BGM PRO;
• MPN: BGM6408RBI;
• funzione: cavo interno freno posteriore;
• linea: Superstrong;
• lunghezza: 995 mm;
• diametro: 3,0 mm;
• fornitura: un cavo interno, senza guaina completa.

La misura da 995 mm distingue il ricambio dalle versioni standard più lunghe e da quelle con estremità filettata. Prima dell'ordine è quindi necessario confrontare il filo rimosso, il tipo di aggancio al pedale e il sistema di bloccaggio sul comando del freno posteriore.

Compatibilità Lambretta verificata

Il montaggio è documentato per Lambretta LI, LiS, SX e TV serie 2 e 3, oltre a DL e GP. Le applicazioni comprendono le cilindrate 125, 150, 175 e 200 quando il veicolo conserva il comando posteriore e il percorso guaina corrispondenti. Su restauri, telai di provenienza diversa o impianti modificati va controllata la lunghezza effettiva prima di sfilare il vecchio cavo.

Montaggio e registrazione

Ispezionare la guaina: spirale schiacciata, terminali allentati, curve strette o ossidazione aumentano l'attrito e richiedono la sostituzione del complessivo. Se la guaina è riutilizzabile, pulirla e lubrificarla con un prodotto adatto ai cavi Bowden. Inserire il nuovo filo senza piegarlo e senza sfilacciare l'estremità, mantenendo il percorso originale lontano da scarico e parti mobili.

Collegare il cavo al pedale e al comando sul motore, quindi regolare il gioco in modo che il freno sia libero a riposo e inizi a lavorare con una corsa controllabile. Serrare il morsetto sul tratto integro del filo; non schiacciare più volte lo stesso punto. Azionare il pedale ripetutamente, verificare che ritorni completamente e controllare il serraggio dopo la prima prova.

Controlli di sicurezza

La ruota deve girare libera con pedale rilasciato e frenare progressivamente senza scatti. Un comando duro non si corregge aumentando la tensione: occorre controllare guaina, leva, perno, molla di richiamo e ganasce. Sostituire immediatamente il cavo se compaiono trefoli rotti, pieghe permanenti o scorrimento del morsetto. Il montaggio dell'impianto frenante deve essere eseguito con criteri professionali.