Cavo interno frizione BGM ORIGINAL BGM6410CCI da 1730 mm per Vespa PX, Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, GS160/GS4 e SS180 compatibili.

Il cavo interno frizione BGM ORIGINAL BGM6410CCI, lungo 1730 mm, è il ricambio specifico per numerose Vespa Largeframe classiche con comando meccanico a filo. La referenza comprende il solo elemento interno: guaina, registro, morsetto e minuteria restano quelli del veicolo oppure vanno acquistati separatamente. La lunghezza dedicata consente un passaggio ordinato senza l'eccedenza tipica dei fili universali.

Identità e variante

• marca: BGM ORIGINAL;
• MPN: BGM6410CCI;
• funzione: cavo interno frizione;
• lunghezza: 1730 mm;
• applicazione: Vespa Largeframe classiche e prima generazione PX;
• fornitura: un filo interno, guaina esclusa.

Non va confuso con il cavo completo BGM6410CC né con le versioni dedicate ai PX Lusso dal 1984. Prima del montaggio confrontare lunghezza, forma del terminale al manubrio e sistema di fissaggio sulla leva frizione del motore.

Compatibilità Vespa verificata

È documentato per Vespa PX della prima generazione, Rally 180 VSD1T, Rally 200 VSE1T, Sprint 150 e Sprint Veloce VLB1T, GT 125 e GTR VNL2T, TS 125 VNL3T, GL 150 VLA1T, GS 160/GS4 VSB1T e SS 180 VSC1T. All'interno della famiglia PX il passaggio al tipo Lusso dal 1984 può cambiare la configurazione del comando: modello, anno e guaina esistente devono coincidere.

Installazione e regolazione

Prima di sfilare il vecchio filo verificare che la guaina non presenti schiacciamenti, ruggine, terminali rotti o curve anomale. Una guaina usurata rende duro il comando e accelera la rottura del nuovo cavo. Lubrificare con prodotto per cavi Bowden e accompagnare il filo lungo il percorso originale, evitando pieghe nette nel tratto sotto al manubrio.

Inserire correttamente il terminale nella leva, portare il registro in posizione intermedia e fissare il cavo al comando frizione sul motore. Regolare il gioco alla leva affinché il pacco frizione chiuda completamente ma possa staccare senza trascinamento. Dopo alcuni azionamenti controllare l'assestamento, il morsetto e la libertà del comando con sterzo ruotato in entrambe le direzioni.

Controlli e avvertenze

Un cavo troppo teso può mantenere la frizione parzialmente aperta e provocare slittamento; troppo gioco può rendere difficili gli innesti. Se la leva resta dura, non aumentare la tensione: controllare guaina, leva, registro, comando sul carter e stato della frizione. Trefoli spezzati, terminali deformati o punti già schiacciati dal morsetto richiedono la sostituzione. Dopo la prima prova su strada ricontrollare gioco e serraggi.