Trasmissione frizione BGM Original BGM6401CC per Lambretta DL e GP. Cavo completo nero con guaina scorrevole e misure specifiche.

Il cavo frizione BGM Original BGM6401CC è un ricambio completo destinato al comando della frizione. Questa variante completa, di colore nero, è dimensionata per i modelli Lambretta DL e GP. La scelta della trasmissione corretta è importante perché lunghezza della guaina, terminali e percorso devono corrispondere alla configurazione del veicolo: un cavo simile ma appartenente a un'altra serie può montare in tensione, creare curve troppo strette o non permettere la regolazione prevista.

Variante e costruzione

La guaina è dotata di rivestimento interno a basso attrito, soluzione pensata per migliorare la scorrevolezza del filo e la precisione del comando. La fornitura comprende la trasmissione completa interna ed esterna; terminali e lunghezza appartengono alla variante DL/GP identificata dal codice BGM6401CC.

Compatibilità verificata

Compatibilità documentata con Lambretta DL 125, DL 150 e DL 200, commercializzate anche come GP 125, GP 150 e GP 200 secondo il mercato. Non va confuso con il cavo BGM destinato a LI, LIS, SX e TV Serie 2-3. Non è dichiarata alcuna applicazione Vespa o Piaggio per questa variante e non vengono associati riferimenti OEM Piaggio.

Preparazione e montaggio

Prima dello smontaggio rilevare percorso, posizione dei registri e fissaggi. Inserire il nuovo cavo senza creare raggi di curvatura stretti, quindi collegarlo a leva e comando frizione rispettando i terminali previsti. Controllare stato della leva, perno, registro, morsetto e comando sul motore: giochi o usura in questi punti non si eliminano tendendo eccessivamente il filo. Prima di collegare i terminali, verificare che il comando compia tutta la corsa senza scatti e che la guaina resti ben appoggiata nei registri. Fissare il percorso come in origine, lontano da scarico, spigoli, parti mobili e zone in cui sterzo o sospensione possano schiacciarlo.

Regolazione e controllo

Impostare il gioco libero previsto alla leva e verificare che la frizione stacchi completamente senza rimanere parzialmente azionata. A motore acceso controllare innesto della prima, trascinamento a leva tirata e ritorno del comando. La regolazione deve consentire corsa utile sufficiente anche con il manubrio nelle diverse posizioni. Dopo il primo breve utilizzo ricontrollare assestamento dei terminali e gioco del comando. Se la guaina presenta pieghe, crepe o schiacciamenti, oppure se il filo è sfilacciato, il componente va sostituito e non riparato in modo provvisorio.

Avvertenze

Una frizione dura può dipendere anche da percorso errato, comando usurato o pacco frizione; non compensare il problema caricando il cavo. Evitare pieghe e morsetti improvvisati. Sostituire il filo se mostra trefoli rotti o terminali deformati. Il montaggio deve rispettare la procedura del costruttore del veicolo; quando il cavo aziona freno o frizione, l'intervento riguarda direttamente sicurezza e controllo del mezzo. In caso di dubbio affidare installazione e collaudo a un'officina qualificata.