Kit SIP Performance 1080300H 125 cc Sport Legal per P80X/PX80 senza pompa olio, con cilindro, SI 24/24, scarico e certificato parti.

Il kit SIP Performance 1080300H porta il motore Vespa PX 80 senza miscelatore a una configurazione dichiarata da 125 cc, riunendo gruppo termico, alimentazione e scarico in un insieme coordinato. È la variante Sport Legal con certificato parti per specifici veicoli costruiti entro il 1 gennaio 1989; l'effettiva registrazione dipende dalle norme nazionali e dal singolo veicolo.

Contenuto e specifiche

• marca: SIP Performance;
• MPN: 1080300H;
• cilindrata: 125 cc;
• alesaggio: 57 mm;
• corsa: 48 mm;
• cilindro: ghisa, tre travasi, testa inclusa;
• alimentazione: carburatore Dell'Orto SI 24/24, getto e filtro aria;
• scarico: SIP Performance racing incluso;
• miscelatore: configurazione senza pompa olio;
• anticipo consigliato: 19°;
• candela consigliata: NGK B7ES;
• potenza nominale dichiarata: 7 kW;
• velocità massima dichiarata: 86 km/h;
• peso kit: circa 10,71 kg.

Il codice 1080300H va distinto dal 1080400H per motori con lubrificazione separata e dai kit Road 1080100H/1080200H. Ordinare la variante corretta richiede il controllo del numero di telaio e della presenza del miscelatore.

Compatibilità Vespa verificata

L'applicazione è Vespa P80X, PX80 E e PX80 E Lusso con motore PX 80 e senza pompa dell'olio. Il certificato parti è indicato per veicoli costruiti fino al 01/01/1989 e può richiedere il numero di telaio in fase d'ordine. Non estendere il montaggio a PX 125-200 o a motori con miscelatore senza la corrispondente versione.

Preparazione e montaggio

Prima dell'installazione misurare albero, carter, piano cilindro e gioco cuscinetti. Controllare che valvola rotante e tenute siano efficienti. Pulire accuratamente tutti i componenti, verificare gioco fasce e freccia del pistone, quindi montare guarnizioni e testa secondo istruzioni e coppie specifiche.

Installare carburatore, filtro e getti forniti, assicurando tenuta di scatola e raccordi. Lo scarico deve essere allineato senza tensioni e libero da ruota, cavalletto e telaio. Impostare l'anticipo con comparatore e strobo: un riferimento approssimativo non è sufficiente per proteggere il gruppo termico.

Messa a punto

La taratura finale dipende da quota, temperatura, benzina e tolleranze del motore. Iniziare con una carburazione prudente e controllare risposta, temperatura e lettura candela sotto carico. Eseguire un rodaggio progressivo, evitando pieno carico prolungato e surriscaldamento.

Omologazione e avvertenze

Il certificato parti non equivale automaticamente all'omologazione italiana. Prima del montaggio verificare con gli enti competenti procedure, documenti e ammissibilità della modifica. Conservare codice, certificato e fattura. Dopo i primi cicli termici ricontrollare serraggi, perdite, carburazione e anticipo; detonazione, vuoti o rumorosità anomale impongono l'arresto del motore.