Kit RMS 184220101 con calotte e gabbie a sfere superiori e inferiori per Vespa 50, ET3, VNB, VBB, GT, GTR, TS, GL, Sprint e PX compatibili.

La serie sterzo RMS 184220101 riunisce le piste e i cuscinetti necessari per revisionare il cannotto di numerose Vespa classiche e PX. Il kit comprende le calotte superiori e inferiori e le relative gabbie a sfere, così da sostituire insieme le superfici che lavorano in coppia. È la soluzione corretta quando la forcella presenta gioco, rotazione irregolare o il tipico scatto in posizione centrale causato da piste segnate.

Contenuto e identificazione

• calotte sterzo superiori;
• calotte sterzo inferiori;
• gabbie a sfere abbinate;
• marca RMS, MPN 184220101;
• GTIN 8057570052962.

Il kit deve essere confrontato con l'intero gruppo rimosso. Non è corretto sostituire soltanto una pista lasciando in servizio una calotta rigata o una gabbia deformata, perché il contatto non uniforme riduce scorrevolezza e durata della registrazione.

Compatibilità Vespa verificata

Le applicazioni documentate comprendono Vespa 50 e 90, Vespa 125 Primavera ed ET3, Vespa 125 VNB3T dal numero di telaio 061001 fino alla serie VNB6T, 125 Super, GT, GTR e TS. Per la cilindrata 150 sono comprese VBB1T dal telaio 82820, VBB2T, GL e Sprint. La stessa serie è indicata per configurazioni Vespa PX dotate del gruppo sterzo corrispondente.

Le soglie VNB3T 061001 e VBB1T 82820 sono essenziali: le unità precedenti possono impiegare componenti differenti. Su un veicolo restaurato, una forcella sostituita o un telaio con componenti di altra serie richiedono il confronto diretto di diametri, altezze e profilo delle piste.

Diagnosi prima dello smontaggio

Sollevare la ruota anteriore e verificare che il manubrio ruoti senza punti duri. Con il freno anteriore azionato, un movimento avanti-indietro percepibile al cannotto segnala gioco, ma vanno esclusi anche cuscinetti ruota, perno oscillante e fissaggi del manubrio. Cavi troppo tesi possono simulare una rotazione frenata e devono essere liberati durante la prova.

Montaggio e registrazione

Le vecchie piste si estraggono senza incidere le sedi del telaio o della forcella. Le nuove calotte si pressano perfettamente in asse applicando la forza soltanto sulla superficie corretta; le gabbie si ingrassano e si orientano come il gruppo originale. La ghiera va serrata fino a eliminare il gioco mantenendo la sterzata libera da un fine corsa all'altro. Dopo il bloccaggio superiore ripetere la verifica, perché il serraggio può modificare la registrazione. Un controllo dopo i primi chilometri permette di compensare l'assestamento senza precaricare eccessivamente i cuscinetti.