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Freno a disco anteriore Grimeca Classic NT semidraulico, perno Ø16 mm e mozzo nero/argento a rete, completo di disco e pinza PX MY per Vespa PX prima serie.
| Prezzo: |
|
|---|---|
| Cod. art.: | 51325 |
| Tipo 3: | GRIMECA |
| cod. produttore: | 30012000 |
| Disponibilità: | Disponibile Generalmente disponibile in 2/5 giorni lavorativi |
| Quantità: |
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Descrizione
Il Grimeca Classic NT 30012000 porta una frenata anteriore a disco sulle Vespa PX della prima serie conservando un aspetto vicino al mozzo tradizionale. Questa variante adotta il perno da 16 mm e il tamburo nero con lavorazione argento a rete; disco e pinza sono del tipo impiegato sulla PX MY. Il comando è semidraulico: il cavo della leva aziona la pompa montata sulla forcella, mentre la pressione idraulica lavora sulla pinza. È una soluzione completa e specifica, da distinguere sia dalle versioni Grimeca con asse da 20 mm sia dai kit con mozzo a stella.
Configurazione della variante
- freno a disco anteriore Grimeca Classic NT;
- asse ruota Ø16 mm;
- mozzo nero/argento con motivo a rete e profilo classico;
- disco freno Ø200 mm e pistone pinza Ø30 mm;
- disco, pinza e pastiglie di impostazione PX MY;
- azionamento semidraulico tramite cavo freno anteriore.
Compatibilità Vespa verificata
La configurazione è destinata a Vespa P80-150X, P200E prima serie e PX80-150E prima serie con asse anteriore da 16 mm. La corrispondenza del diametro del perno è decisiva: non è intercambiabile direttamente con le versioni da 20 mm. Le applicazioni su forcelle PK o sulle Largeframe precedenti ottenute mediante forcella di conversione richiedono lavorazioni e componenti dedicati e non vanno considerate un montaggio diretto.
Montaggio e componenti da controllare
Prima dell'installazione occorre verificare forcella, sede ammortizzatore, cuscinetti, cerchio e pneumatico, oltre al corretto passaggio del cavo. Sulle Vespa diverse da PX '98/MY possono essere necessari gli ingranaggi di rinvio del contachilometri della serie PX MY e un cavo freno specifico per il comando Grimeca. Dopo il serraggio controllare che il disco ruoti libero, che la pinza sia centrata e che nessun tubo o cavo venga teso durante tutta la sterzata.
Messa in servizio e avvertenze
Il circuito viene normalmente fornito riempito e spurgato, ma il trasporto può introdurre aria: prima dell'uso devono essere verificati corsa della leva, pressione, tenuta dei raccordi e livello del fluido, ripetendo lo spurgo quando necessario. Pastiglie e disco nuovi richiedono un rodaggio progressivo, evitando frenate prolungate nelle prime percorrenze. La modifica dell'impianto frenante può essere soggetta a prescrizioni di omologazione; la conformità per l'impiego stradale va valutata secondo la normativa applicabile.
