Kit freno anteriore Crimaz RDP 2.0 DF1042-2.0B per Vespa Smallframe, con disco perimetrale Ø200 mm, mozzo CNC e pinza idraulica nera a pistoncino Ø30 mm.

Il Crimaz RDP 2.0 DF1042-2.0B è un kit di conversione al freno a disco anteriore per Vespa Smallframe. Questa variante si riconosce dalla pinza idraulica nera e dal disco perimetrale Ø200 mm; il supporto e il mozzo sono ricavati dal pieno. Il progetto consente il montaggio sulla forcella originale delle applicazioni previste, senza sostituire forcella, parafango e tamburo, ma richiede il completamento dell'impianto idraulico con componenti correttamente dimensionati.

Configurazione della variante nera

• MPN: DF1042-2.0B
• Posizione: anteriore
• Disco: perimetrale Ø200 mm
• Pinza: idraulica nera, pistoncino Ø30 mm
• Supporto pinza: flottante
• Mozzo e supporto: lavorazione CNC dal pieno
• Architettura: conversione per forcella Smallframe originale

Il suffisso B identifica la finitura nera della pinza e distingue il kit dalla corrispondente variante con pinza argento. La pompa freno al manubrio, il tubo idraulico e i componenti di revisione del mozzo non vanno considerati inclusi se non esplicitamente indicati nella confezione.

Compatibilità verificata

Il kit è documentato per Vespa 50 N, L, R e Special, Vespa 90, 125 Primavera, 125 ET3 e serie PK compatibili con la forcella Smallframe prevista. Il montaggio diretto è riferito soprattutto alle forcelle ET3 e derivate con biscotto corto. Prima dell'acquisto si devono confrontare tipo di forcella, asse ruota, mozzo, cuscinetti, paraolio, cerchio e spazio disponibile; la sola appartenenza alla famiglia Smallframe non garantisce che una forcella modificata o sostituita abbia le quote corrette.

Componenti esclusi e controlli

I cuscinetti mozzo e il paraolio sono esclusi: sono richiamate le misure 6201 C3 da 12x32x10 mm e 6203 da 17x40x12 mm, oltre al paraolio dedicato. Anche la pompa al manubrio e il tubo freno devono essere scelti in funzione della pinza e del percorso sul veicolo. Riutilizzare cuscinetti usurati o accoppiare una pompa con diametro non coerente può compromettere corsa leva, modulabilità e sicurezza.

Montaggio e collaudo

L'installazione deve essere eseguita da personale competente: si controllano allineamento del disco, centraggio della pinza, gioco dei cuscinetti, serraggi e libertà di rotazione. Il tubo non deve piegarsi, sfregare o tendersi lungo tutta la corsa della sospensione e dello sterzo. Dopo il riempimento si effettua uno spurgo completo con fluido adatto alla pompa e alle guarnizioni impiegate.

Prima dell'uso si prova la leva a veicolo fermo, si verifica l'assenza di perdite e si effettua un rodaggio progressivo di disco e pastiglie. Dopo i primi cicli termici vanno ricontrollati fissaggi, centraggio e livello del fluido. Qualsiasi interferenza con cerchio, pneumatico o parafango richiede l'arresto del montaggio.

Avvertenze

È un componente per impiego sportivo e modifica il sistema frenante originale. Omologazione e ammissibilità su strada dipendono dalle norme applicabili al veicolo. Non è un ricambio originale Piaggio e non gli viene assegnato alcun riferimento OEM Piaggio.