Molle frizione rinforzate Pinasco 25091054: nove molle in tre tarature per frizioni monomarcia a puleggia fissa di Piaggio Ciao, Ciao PX, Si, Bravo, Superbravo, Boxer, Grillo e Boss 50 2T AC; escluse versioni con variatore.

Molle frizione rinforzate Pinasco 25091054

Le molle frizione Pinasco 25091054 comprendono nove molle frizione rinforzate suddivise in tre tarature, pensate per modificare il regime d’innesto delle frizioni monomarcia dei ciclomotori Piaggio con puleggia fissa. Le diverse rigidità consentono di scegliere quando la frizione inizia a trasmettere coppia: una molla più sostenuta ritarda l’aggancio e lascia salire maggiormente il motore di giri, mentre una taratura più morbida anticipa la partenza. Il kit non è destinato alla frizione del variatore e non sostituisce massette, campana o organi usurati.

Contenuto e variante

• nove molle complessive;
• tre serie da tre molle, riconoscibili per colore e spessore del filo;
• tarature differenziate per la messa a punto del regime d’innesto;
• codice produttore Pinasco 25091054;
• applicazione su frizione mono drive, senza variatore.

Le tre molle montate devono appartenere alla stessa serie. Mescolare rigidità differenti sulla medesima frizione crea un carico irregolare sulle massette e può produrre vibrazioni, aggancio asimmetrico e usura anomala. Il colore va usato come riferimento interno al kit: prima del montaggio confrontare sempre diametro del filo, lunghezza libera e forma dei terminali con le molle rimosse.

Compatibilità

Le molle sono destinate a Piaggio Ciao e Ciao PX, Si, Bravo, Superbravo, Boxer, Grillo e Boss 50 2T raffreddati ad aria quando equipaggiati con trasmissione monomarcia a puleggia fissa e frizione monomarcia. La compatibilità dipende dal tipo di trasmissione installata: lo stesso nome commerciale del ciclomotore può comprendere versioni con variatore, sulle quali questo kit non è quello previsto.

Montaggio e scelta della taratura

Smontare la campana con l’attrezzatura adatta e controllare lo stato di massette, perni, boccole, pista di lavoro e superficie interna della campana. Installare tre molle uguali, verificando che ogni terminale sia completamente inserito nella propria sede. Le molle sono in tensione: proteggere occhi e mani e non deformare ganci o spire con leve improvvisate.

La scelta della rigidità va effettuata in funzione di cilindrata, scarico, carburazione, massa del veicolo e uso previsto. Iniziare dalla taratura meno estrema e provare la partenza a motore caldo in area sicura. Un innesto troppo alto aumenta calore e slittamento; un innesto troppo basso può far lavorare il motore sotto il regime utile. Se la campana presenta rigature profonde, ovalizzazione o colorazione da surriscaldamento, le sole molle non ripristinano il corretto funzionamento.

Controlli dopo l’installazione

Verificare che al minimo la frizione resti disinnestata e che l’aggancio sia progressivo e uniforme. Dopo i primi cicli d’uso controllare rumorosità, trascinamento e serraggi. Non lubrificare le superfici d’attrito e non utilizzare molle danneggiate o permanentemente allungate. Qualsiasi modifica alla taratura della trasmissione deve restare coerente con l’affidabilità del motore e con le norme applicabili al veicolo.