Cestello Crimaz TOP DC2008-CEST per primaria Vespa Smallframe: acciaio dal pieno, asola molla 27,50 mm e kit parastrappi per motori oltre 30 CV.

Il cestello primaria Crimaz TOP DC2008-CEST è progettato per trasmissioni Vespa Smallframe ad alte prestazioni e viene proposto per motori oltre 30 CV. Cestello e flangia parastrappi sono ricavati dal pieno in acciaio ad altissima resistenza. I distanziali integrati nel cestello e le quattro lamature di centraggio della flangia stabilizzano l’accoppiamento, mentre le quattro viti con impronta Torx 25 agevolano le successive operazioni di smontaggio anche quando si impiega un frenafiletti forte.

Configurazione tecnica

• Marca: Crimaz
• Codice produttore: DC2008-CEST
• Serie: TOP
• Applicazione: cestello primaria con sistema parastrappi
• Materiale dichiarato: acciaio ad altissima resistenza lavorato dal pieno
• Fissaggio flangia: 4 viti Torx 25
• Larghezza asola molla: 27,50 mm
• Altezza cestello: 1,50 mm superiore all’originale

Il componente è installabile sulle campane con profilo di accoppiamento Piaggio o intercambiabile. Non è una frizione completa e non determina da solo il rapporto primario: campana, corona, molle e gli altri elementi della trasmissione devono essere scelti e controllati come insieme.

Compatibilità verificata

L’impiego è riferito alle trasmissioni Vespa Smallframe compatibili, comprese le famiglie Vespa 50, 90, 125 Primavera ed ET3 quando montano una campana con profilo Piaggio e geometrie coerenti. La compatibilità non si decide soltanto dal modello del veicolo: occorre identificare il carter, la campana e la corona realmente presenti, soprattutto su motori elaborati o assemblati con componenti di serie differenti.

Lavorazioni e montaggio

Con quattro molle a filo quadro è obbligatorio riprendere i quattro scassi della corona. Per mantenere la bilanciatura, cestello e flangia devono essere accoppiati rispettando l’orientamento indicato nella documentazione del componente. Sui carter Smallframe di prima serie è inoltre necessario ridurre a 58,5 mm il diametro del collare portacuscinetto della campana. Sono lavorazioni di precisione: vanno eseguite a motore smontato, con controllo delle quote e dell’assenza di interferenze.

Controlli finali

Prima della chiusura verificare libertà di rotazione, corretto appoggio della flangia, serraggio uniforme delle quattro viti e adeguata luce rispetto al carter, tenendo conto del maggiore sviluppo assiale di 1,50 mm. Utilizzare il frenafiletti e le coppie di serraggio previste dalla configurazione dell’officina. Dopo il primo ciclo di utilizzo controllare rumori, giochi anomali e tenuta dei fissaggi.