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Frizione BGM PRO Superstrong 2.0 Sport CR80 Ultralube Z22 per primaria Z67/68, destinata a Vespa PX, T5 e Largeframe compatibili.
| Prezzo: |
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|---|---|
| Cod. art.: | 120551 |
| cod. produttore: | BGM6822SPO |
| Disponibilità: | Non disponibile in 24 H ma ordinabile |
| Quantità: |
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Descrizione
La BGM PRO BGM6822SPO e' la frizione completa Superstrong 2.0 nella variante Sport CR80 Ultralube, fornita con pignone elicoidale da 22 denti per corone primarie da 67 o 68 denti. Il pacco impiega dischi di impostazione CR80 con supporto in alluminio da 16 mm e materiale d'attrito sinterizzato, una configurazione pensata per trasmettere coppia elevata mantenendo un comando correttamente registrabile.
Variante e costruzione
- Marca: BGM PRO
- MPN: BGM6822SPO
- Serie: Superstrong 2.0 Sport CR80 Ultralube
- Pignone: Z22 con dentatura elicoidale
- Corona primaria richiesta: Z67 oppure Z68 elicoidale
- Pacco dischi: tipo CR80, supporto in alluminio da 16 mm
- Materiale d'attrito: sinterizzato
- Cestello: configurazione rinforzata a dieci molle
Non e' la versione Touring STD o Touring CR: larghezza, supporto e materiale dei dischi cambiano. Il suffisso SPO e il codice BGM6822SPO devono coincidere con la variante richiesta.
Compatibilita' verificata
Applicazione per Vespa PX 80, PX 125, PX 150, T5 125, Cosa 125, Sprint 150, Rally 180, GT 125, GTR 125, TS 125, GL 150 e Super 125 quando il motore utilizza una primaria elicoidale Z67 o Z68 compatibile. La sola denominazione del modello non basta: contare i denti della corona, verificare il tipo di coperchio, l'altezza disponibile e la configurazione dell'albero primario.
Rapporto e abbinamento
Il pignone Z22 produce un rapporto diverso a seconda della corona installata: prima del montaggio valutare cilindro, coppia disponibile, cambio, diametro ruota e uso del veicolo. Non abbinare il pignone elicoidale a una corona a denti dritti. Su motori modificati controllare anche lo spazio verso coperchio e carter, senza asportare materiale se non dopo una misurazione effettiva.
Montaggio e regolazione
Controllare corona, parastrappi, boccola, rasamenti e superfici di appoggio. Prelubrificare il pacco con l'olio trasmissione previsto, serrare il dado alla coppia prescritta usando il corretto sistema di sicurezza e registrare il comando lasciando il gioco funzionale necessario. Prima di chiudere il carter verificare rotazione libera e separazione completa dei dischi; dopo la prova controllare trascinamento a leva tirata, slittamento sotto carico e assenza di rumori anomali.
