Frizione BGM PRO Superstrong CNC BGM8099 tipo Cosa2/FL, Z23 per primaria elicoidale Z64/Z65, compatibile con Vespa PX/PE 200 e Rally 200.

La frizione completa BGM PRO Superstrong BGM8099 è una configurazione tipo Cosa2/FL con cestello lavorato CNC e pignone da 23 denti. È predisposta per lavorare con ruote primarie elicoidali da 64 o 65 denti sulle Vespa Largeframe 200 compatibili. La struttura Superstrong è pensata per offrire concentricità e rigidità superiori rispetto a un cestello usurato, mantenendo un comando adatto all'uso stradale quando tutto il sistema è correttamente abbinato.

Variante esatta

• frizione completa tipo Cosa2/FL;
• cestello Superstrong lavorato CNC;
• pignone frizione: 23 denti;
• abbinamento primaria: Z64 o Z65 elicoidale;
• MPN: BGM8099.

Il numero di denti e il tipo di dentatura sono vincolanti. Questa versione non deve essere confusa con frizioni Z20-Z22, con pignoni per primarie Z67/Z68 o con combinazioni a denti diritti. Il rapporto finale dipende dalla corona primaria realmente installata: Z23/Z64 e Z23/Z65 producono rapporti diversi e vanno scelti in funzione di motore, cambio, pneumatico e impiego.

Compatibilità verificata

Applicazione confermata su Vespa PX 200 e PE 200 e su Rally 200 quando il motore utilizza una primaria elicoidale Z64 o Z65 compatibile con frizione tipo Cosa2. Su motori precedenti, modificati o assemblati con primaria aftermarket occorre identificare la corona, il tipo di coperchio e lo spazio disponibile. La compatibilità del modello non autorizza l'abbinamento con una corona di dentatura o numero di denti differente.

Verifiche di configurazione

Prima del montaggio contare i denti della primaria, controllare il profilo elicoidale e verificare che la frizione sia compatibile con albero, rasamento, dado, coperchio e comando presenti. Esaminare la corona elastica e il parastrappi: gioco, molle rotte o denti segnati compromettono il funzionamento anche con una frizione nuova. Su motori elaborati valutare molle e dischi in base alla coppia effettiva, senza irrigidire il comando oltre il necessario.

Montaggio e messa a punto

Lubrificare i dischi secondo le indicazioni per il materiale d'attrito, installare il corretto rasamento sotto frizione e serrare il dado alla coppia prescritta usando il sistema di sicurezza previsto. Controllare la distanza dal coperchio, il libero disinnesto e l'allineamento tra pignone e primaria prima della chiusura. Regolare il cavo lasciando un piccolo gioco alla leva. Dopo i primi cicli termici verificare che non compaiano trascinamento, slittamento o rumori anomali; eventuali problemi richiedono il controllo dell'intero gruppo, non soltanto della taratura del cavo.