Frizione BGM PRO Superstrong CNC BGM8123 tipo Cosa2/FL, pignone Z23 per primaria Z62/Z63 diritta di Vespa PX, T5, Cosa e Largeframe indicate.

La frizione completa BGM PRO Superstrong BGM8123 è una configurazione tipo Cosa2/FL con cestello lavorato CNC e pignone da 23 denti. È costruita per lavorare con ruote primarie BGM da 62 o 63 denti a dentatura diritta. Numero dei denti, tipo di dentatura e MPN definiscono la variante: non va confusa con frizioni Z23 per corone elicoidali Z64/Z65 o Z67/Z68.

Configurazione tecnica

• frizione completa BGM PRO Superstrong;
• architettura tipo Vespa Cosa2/FL;
• cestello lavorato CNC;
• pignone frizione Z23;
• abbinamento esclusivo con primaria BGM Z62/Z63 a denti dritti;
• codice produttore BGM8123.

La costruzione Superstrong è destinata a offrire rigidità e precisione di innesto in configurazioni stradali o elaborate, purché molle, dischi, olio e comando siano adeguati alla coppia effettiva. Il rapporto della coppia primaria è circa 2,70 con corona Z62 e circa 2,74 con corona Z63; il rapporto totale dipende anche da cambio e pneumatico.

Compatibilità Vespa verificata

Applicazione documentata su Vespa PX, Cosa, T5 125, Sprint 150 Veloce, Rally, GTR 125, TS 125 e Super 150 VBC quando il motore utilizza una primaria BGM Z62 o Z63 diritta compatibile con la frizione tipo Cosa2/FL. La sola denominazione del modello non garantisce il montaggio: su motori revisionati o elaborati la primaria, il coperchio e gli spessori possono essere diversi dalla configurazione attesa.

Controlli prima del montaggio

Contare i denti della corona e verificare visivamente che la dentatura sia diritta. Esaminare parastrappi, sede della chiavetta, cono, rasamento, dado e filettatura dell'albero. Una corona usurata o un parastrappi con gioco non devono essere riutilizzati senza revisione. Controllare inoltre lo spazio nel coperchio e la corsa utile del comando.

Installazione e regolazione

Lubrificare il pacco secondo le indicazioni del materiale d'attrito, montare il rasamento previsto e serrare il dado con la coppia e il sistema di sicurezza specifici del motore. Prima di chiudere, ruotare il gruppo e azionare manualmente lo spingidisco per escludere sfregamenti. Regolare il cavo lasciando un piccolo gioco alla leva; un comando costantemente in tiro può provocare slittamento e surriscaldamento.

Avvertenze

È un componente aftermarket BGM PRO, non un ricambio originale Piaggio. Non accoppiare il pignone a corone elicoidali o con numero di denti diverso. Dopo i primi cicli termici controllare stacco, trascinamento, rumorosità e regolazione del comando; ogni anomalia richiede l'ispezione dell'intera trasmissione.