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Frizione completa BGM PRO Superstrong CNC BGM8099B, tipo Cosa2/FL, Z22 elicoidale per primarie Z64/Z65 di Vespa PX 200 e Rally 200.
| Prezzo: |
|
|---|---|
| Cod. art.: | 13988 |
| cod. produttore: | BGM8099B |
| Disponibilità: | Disponibile Generalmente disponibile in 2/5 giorni lavorativi |
| Quantità: |
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Descrizione
La frizione completa BGM PRO Superstrong CNC BGM8099B è la variante a 22 denti elicoidali progettata per lavorare con le primarie Z64 o Z65 dei motori Vespa 200 Largeframe. La riduzione 22/64 o 22/65 accorcia il rapporto rispetto ai pignoni da 23 o 24 denti, scelta utile su motori che richiedono maggiore prontezza e capacità di riprendere il regime sotto carico. L'architettura tipo Cosa2/FL abbina un cestello lavorato CNC e indurito a un sistema a dieci molle, pensato per distribuire il carico e mantenere il comando gestibile.
Configurazione fornita
- frizione completa preassemblata tipo Cosa2/FL;
- pignone Z22 con dentatura elicoidale per primaria Z64/Z65;
- cestello e mozzo BGM PRO lavorati CNC;
- dieci molle frizione rinforzate;
- dischi Cosa, chiavetta, dado frizione e O-ring coperchio inclusi nella configurazione documentata.
Con le molle fornite la frizione è indicata per motori fino a circa 20 CV e 22 Nm; molle dedicate più rigide possono aumentare la capacità di trasmissione, ma richiedono una verifica completa del comando e della configurazione. Il riferimento BGM8099B identifica precisamente la versione Z22 per primaria 64/65 e non va confuso con le varianti Z23/Z24 o con quelle per primaria 67/68.
Compatibilità verificata
Applicazione principale su Vespa PX 200, P200E e Rally 200 con primaria elicoidale Z64 o Z65. Il montaggio usa la geometria Largeframe tipo Cosa2/FL; le tolleranze di carter e coperchi frizione possono variare, perciò va controllato lo spazio interno prima dell'avviamento. Su coperchi non predisposti può essere necessaria una lavorazione o la sostituzione con una versione adatta alla frizione 200/Cosa.
Montaggio e controlli
Verificare stato della primaria, gioco della boccola, sede della chiavetta e battuta sull'albero. Accertarsi che la dentatura sia elicoidale e che la corona abbia 64 o 65 denti: un accoppiamento con primaria diritta o con numero di denti diverso non è ammesso. Serrare il dado con il sistema di bloccaggio previsto e controllare manualmente che cestello, coperchio e comando non interferiscano. Regolare il cavo con un piccolo gioco residuo alla leva e usare un olio cambio compatibile con i dischi in bagno d'olio.
Avvertenze d'uso
La frizione modifica anche il rapporto finale: prima dell'acquisto valutare pneumatico, cambio, potenza disponibile e regime di utilizzo. Dopo i primi cicli termici controllare regolazione del cavo, eventuali rumori e qualità dello stacco. Un comando che resta in tiro, una primaria usurata o un pacco che sfrega sul coperchio possono danneggiare rapidamente anche una frizione rinforzata.
