Spingidisco frizione SIP 87080300 rinforzato in ottone, lubrificato, per Vespa VNA-TS, GS, SS, Rally, PX, T5, Cosa e LML Star.

Lo spingidisco frizione SIP 87080300 è un pistoncino rinforzato in ottone destinato al comando frizione di numerosi motori Vespa Largeframe e LML Star. Trasmette la corsa della leva sul coperchio al piattello frizione; una superficie resistente all'usura e correttamente lubrificata aiuta a mantenere un distacco regolare, soprattutto con molle maggiorate. Le scanalature laterali e il foro centrale favoriscono l'arrivo dell'olio nella zona di contatto.

Caratteristiche e variante

• marca: SIP;
• MPN: 87080300;
• tipo: spingidisco o pistoncino comando frizione;
• versione: rinforzata;
• materiale: ottone di qualità superiore;
• lubrificazione: scanalature laterali e foro centrale;
• classe qualitativa: AA, per motori originali o elaborati.

La scheda riguarda il solo spingidisco, non piattello, boccola, leva, coperchio o pacco frizione. Non va confuso con componenti Smallframe di forma differente.

Compatibilità Vespa verificata

È indicato per Vespa 125 delle famiglie VNA, VNB, GT, GTR e TS; Vespa 150 VBA, VBB, GL, Sprint, Sprint Veloce e Super; Vespa GS 160 e SS 180; Rally 180 e 200. L'applicazione prosegue sulle serie PX 80-200, P/PE e PX Lusso, sulla T5 125, sulla Cosa e sui modelli LML Star con comando frizione equivalente. L'elenco identifica famiglie compatibili, ma coperchio, leva di spinta e piattello devono corrispondere alla configurazione realmente installata.

Controlli prima del montaggio

Con il coperchio smontato controllare la sede del pistoncino, la leva interna, la boccola e il piattello. Bave, ovalizzazione o un piattello scavato possono impedire lo scorrimento e concentrare il carico. Pulire accuratamente i passaggi dell'olio: le lavorazioni di lubrificazione dello spingidisco funzionano soltanto se il circuito non è ostruito e il cambio contiene il lubrificante corretto.

Installazione e regolazione

Lubrificare il componente con olio trasmissione pulito e inserirlo nel verso previsto senza forzare. Richiudere il coperchio con guarnizione integra, collegare il cavo e regolare il gioco alla leva. Il comando non deve restare costantemente in pressione: un cavo troppo teso mantiene lo spingidisco caricato, accelera l'usura e può provocare slittamento; troppo gioco riduce invece la corsa utile e causa trascinamento.

Con frizioni elaborate e molle rinforzate verificare che leva, cavo, guaina e piattello siano dimensionati per il maggiore carico. Lo spingidisco rinforzato migliora la resistenza locale, ma non corregge un pacco frizione fuori quota o un comando disallineato.

Messa in servizio

Prima di avviare il motore azionare più volte la leva e controllare che il ritorno sia completo. In prova, la frizione deve separare nettamente senza rumori metallici e riagganciare in modo progressivo. Dopo i primi cicli termici ricontrollare gioco del cavo ed eventuali trafilaggi dal coperchio. Se il punto di stacco cambia rapidamente, smontare e verificare la catena completa del comando anziché compensare soltanto con il registro.