Carburatore BGM PRO PHVA 17,5 mm BGM8520 per scooter Piaggio 50 cc 2T, attacco collettore Ø23 mm e starter automatico compatibile. Applicazioni Aprilia, Derbi, Gilera, Italjet e Piaggio indicate.

Il carburatore BGM PRO BGM8520 è una unità PHVA da 17,5 mm per motori scooter Piaggio 50 cc a due tempi. Utilizza un attacco elastico al collettore da 23 mm ed è configurato per applicazioni con starter automatico. La sezione da 17,5 mm offre una soluzione di ricambio o aggiornamento per numerosi scooter automatici, mantenendo l'architettura della famiglia PHVA.

Caratteristiche della variante

• Tipo carburatore: PHVA.
• Diametro diffusore: 17,5 mm.
• Attacco al collettore: Ø23 mm.
• Motorizzazione: Piaggio 50 cc 2T.
• Riferimento BGM PRO: BGM8520.

La compatibilità meccanica dipende anche da comando gas, starter, cavo o connettore, scatola filtro e orientamento dei raccordi. Prima dell'acquisto confrontare il carburatore installato e verificare la configurazione completa, non soltanto il diametro nominale.

Compatibilità verificata

Le applicazioni documentate comprendono scooter 50 2T con motore Piaggio, tra cui Aprilia Sportcity One 50, SR 50 e Scarabeo; Derbi Atlantis, Bullet e GP1; Gilera Ice, Runner 50 e Stalker; Italjet Torpedo LC; Piaggio Sfera 50, Sfera 80 nelle configurazioni compatibili, TPH/Typhoon e Zip. Anno, mercato e allestimento possono determinare carburatori e starter differenti.

Per Vespa automatiche 50 2T la famiglia PHVA 17,5 è presente su alcune LX, LXV, S, Primavera e Sprint, ma non tutte le varianti utilizzano lo stesso corpo. Il montaggio su una Vespa va confermato confrontando sigla carburatore, attacco Ø23 mm, posizione dei servizi e tipo di starter; il solo nome del modello non basta.

Installazione e taratura

Controllare collettore, manicotto filtro e fascette, sostituendo le parti fessurate che potrebbero introdurre aria. Collegare correttamente alimentazione, depressione e olio separato quando previsti. Prima dell'avviamento verificare che la valvola gas scorra libera e ritorni completamente e che lo starter riceva il comando elettrico previsto.

Il carburatore deve essere tarato sul motore reale. Scarico, cilindro, filtro, quota e temperatura modificano la richiesta di carburante: partire da una regolazione prudente e verificare getto massimo, minimo, spillo e vite miscela. Effettuare le prove a motore caldo e sotto carico, modificando un solo parametro per volta.

Avvertenze

Non trasferire automaticamente la taratura del vecchio carburatore senza controllare getti e componenti interni. Dopo il montaggio verificare perdite, risposta del gas e ritorno al minimo. Il prodotto è aftermarket BGM PRO e non è un carburatore originale Piaggio o Dell'Orto; GTIN: Non disponibile.