Kit molle frizione Pinasco 10371058 in acciaio al silicio, con tarature riconoscibili per colore, per scooter e maxi scooter compatibili.

Il kit Pinasco 10371058 raccoglie molle frizione rinforzate destinate a specifiche frizioni centrifughe di scooter e maxi scooter Aprilia, Malaguti, MBK e Yamaha. Le molle sono realizzate in acciaio al silicio e prevedono tarature differenziate, riconoscibili tramite il colore, per intervenire sul regime al quale le masse frizione iniziano ad accostarsi alla campana. È un componente di taratura: non sostituisce la frizione completa e va scelto in base alla campana, alle masse e alla configurazione effettivamente montata.

Variante e caratteristiche

• Marca Pinasco, MPN 10371058
• Kit di molle rinforzate per frizione centrifuga
• Acciaio al silicio
• Carichi distinti associati a differenti regimi d'innesto
• Calibrazioni identificabili dal colore
• Applicazioni scooter e maxi scooter 100, 125 e 250 cc documentate

Una molla più sostenuta ritarda normalmente l'apertura delle masse rispetto a una più morbida, ma il risultato dipende anche da peso e stato delle masse, diametro della campana, coppia del motore e temperatura di esercizio. Il kit consente quindi una regolazione mirata; non garantisce da solo un determinato incremento di prestazioni e non deve essere scelto soltanto in base alla cilindrata.

Compatibilità verificata

Le applicazioni documentate comprendono Aprilia Leonardo 250; Benelli Velvet 125 e 250; Malaguti F12 Phantom Max 125 e Madison 125/250 con motore Yamaha; MBK Doodo 125, Skyliner 125 e Thunder 125; Yamaha Majesty 125/250 4T, Maxster 125, Teo's 125, X-City 250 4T i.e. e X-Max 250 4T. Sono inoltre riportati scooter 100 2T come Peugeot Elyseo, Looxor, Speedfight, Trekker e Vivacity.

All'interno dello stesso modello possono cambiare frizione, motore o anno di produzione. Prima dell'acquisto confrontare forma, lunghezza e attacchi delle molle con quelle rimosse e verificare che la frizione installata corrisponda alla variante prevista.

Montaggio e taratura

Lavorare a trasmissione fredda, smontando campana e gruppo frizione con utensili adatti. La molla di contrasto del correttore è precaricata: se occorre disassemblare il gruppo posteriore, utilizzare una pressa o un attrezzo di contenimento specifico. Sostituire sempre le molle frizione come serie omogenea, senza mescolare colori o componenti usurati.

Pulire campana e superfici d'attrito senza contaminare i ferodi, controllare ovalizzazione, cricche, vetrificazione e giochi dei perni. Dopo il montaggio verificare che ogni massa si muova liberamente e che le molle siano correttamente agganciate. Provare una taratura alla volta e controllare l'innesto a caldo: un regime eccessivo può aumentare slittamento e temperatura, mentre un innesto troppo basso può rendere la partenza poco efficace.