Frizione completa F.A. Italia 7008 a 3 dischi e 6 molle, flangia Ø97 mm, pignone elicoidale Z20 per corona Z68; per Vespa PX 125/150 dal 1981 e Arcobaleno compatibili.

La frizione completa F.A. Italia 7008 è configurata per motori Vespa PX 125 e 150 con gruppo a sei molle. La fornitura riunisce pacco a tre dischi, flangia da 97 mm e pignone elicoidale Z20 destinato all'accoppiamento con corona primaria Z68. È una soluzione assemblata per sostituire il gruppo usurato mantenendo la rapportatura prevista da questa specifica combinazione.

Configurazione della frizione

• gruppo frizione completo F.A. Italia;
• tre dischi guarniti;
• sei molle;
• diametro flangia 97 mm;
• pignone da 20 denti con dentatura elicoidale;
• abbinamento previsto con corona primaria Z68.

Il numero di denti e il diametro vanno controllati sul motore smontato. Una frizione Largeframe simile nell'aspetto può differire per pignone, molle, altezza del pacco o primaria e non deve essere sostituita basandosi soltanto sulla cilindrata indicata sul telaio.

Compatibilità verificata

Il codice 7008 è indicato per Vespa PX 125 e PX 150 dal 1981, comprese le versioni Arcobaleno che utilizzano la configurazione a sei molle, Z20 e corona Z68. Il riscontro commerciale comprende anche applicazioni PX 80-150 Elestart/Arcobaleno della stessa famiglia; prima dell'ordine occorre tuttavia verificare pignone e primaria effettivamente montati. Non è estesa alle frizioni PX 200 a sette molle, alle versioni Cosa o a gruppi modificati.

Montaggio e regolazione

Prima dell'installazione immergere i dischi guarniti nell'olio cambio previsto per il motore. Controllare boccola, rasamento, chiavetta, dado, rondella e superficie della primaria; giochi anomali o battute segnate devono essere corretti prima di chiudere il carter frizione. Verificare che il pacco apra in modo uniforme e che i denti del pignone ingranino correttamente con la corona Z68.

Serrare il dado con la coppia prescritta e usare il sistema di sicurezza previsto. Regolare il cavo lasciando il necessario gioco alla leva: un cavo troppo teso mantiene il pacco parzialmente aperto, mentre uno troppo lasco causa trascinamento e innesti difficili. Dopo la prova statica controllare distacco, rumorosità e tenuta del coperchio.

Avvertenze

È una frizione F.A. Italia aftermarket e non un ricambio originale Piaggio. Non viene dichiarato un riferimento OEM equivalente perché non consolidato per l'intero gruppo e per questa esatta variante. Su motori elaborati verificare che potenza, olio e molle siano adeguati all'uso; il montaggio del gruppo standard non corregge una primaria danneggiata o un comando usurato.